Содержание
Statistics
| SECTION STUB You can help the Forza Wiki by adding to this article |
|
Speed ? Acceleration ? Braking ? Handling ? Base Rarity ? |
? | |
|
DLC: |
||
|
Unlock Requirements North America: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 0-100 mph (0-161 km/h): missing data Braking: 60-0 mph (97-0 km/h): missing data 100-0 mph (161-0 km/h): missing data Lateral Gs: 120 mph (193 km/h): missing data |
Vidnal f50+|
Speed 8.4 Handling 7.4 Acceleration 8.9 Launch 7.3 Braking 7.3 |
R2 830 | |
|
Unlock Requirements Car Dealer: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 91.6 ft (27.9 m) |
|
Speed 9.8 Handling 7.9 Acceleration 9.6 Launch 8.3 Braking 7.8 |
R2 835 | |
|
Unlock Requirements Car Dealer: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 91.9 ft (28 m) |
|
Speed 8.3 Handling 7.3 Acceleration 9.5 Braking 7.0 Legendary |
R 886 | |
|
Unlock Requirements Showcase: Complete the Factory Spec Racing — Ferrari F40 Competizione Showcase event |
||
|
Performance & Division Division: Value: ? CR Tier 5 — Legendary (+1,500) Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 107.5 ft (32.8 m) |
|
Speed 8.1 Handling 7.4 Acceleration 9.5 Braking 7.2 Legendary |
R 898 | |
|
Unlock Requirements Showcase: Complete the Factory Spec Racing — Ferrari F40 Competizione Showcase event |
||
|
Performance & Division Division: Value: ? CR Tier 5 — Legendary (+1,500) Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 103.4 ft (31.5 m) |
|
Speed 9.8 Handling 10 Acceleration 9.7 Launch 8.3 Braking 10.0 |
R1 942 | |
|
Unlock Requirements Autoshow: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: |
|
Speed 8.5 Handling 10 Acceleration 7.0 Launch 5.4 Braking 10 |
S2 961 | |
|
Unlock Requirements Autoshow: Forzathon Shop:N/A Festival Playlist:Series 15 (Summer) — «The Most Iconic Trio» The TrialSeries 26 (Winter) — 50% season completion |
||
|
Performance & Car Type Car Type: Value: 3,000,000 CR Speed: Acceleration: 0-100 mph (0-161 km/h): missing data Braking: 60-0 mph (97-0 km/h): missing data 100-0 mph (161-0 km/h): missing data Lateral Gs: 120 mph (193 km/h): missing data |
References
- ↑ Introduction and specifications — Ferrari F40 Competizione (1989) — Ferrari.com
| Ferrari | |
|---|---|
| 1940s | 166 Inter Sport ’48 · 166MM Barchetta ’48 |
| 1950s | 250 California ’57 · 250 Testa Rossa ’57 · 375 ’52 · 500 Mondial ’53 |
| 1960s | 250 GT Berlinetta Lusso ’62 · 250 GTO ’62 · 250 GTO ’64 · 250LM ’63 · 330 P4 ’67 · 365 GTB/4 ’69 · Dino 246 GT ’69 |
| 1970s | #1 312 T2 ’76 · #2 312 P ’71 · 512 S ’70 |
| 1980s | #71 — #72 512 BB/LM ’82 · 288 GTO ’84 · F40 ’87 · F40 Competizione ’89 |
| 1990s | #1 641 ’90 · 355 GTS ’98 · 360 Modena ’99 · 512 TR ’92 · F50 ’95 · F50 GT ’96 · #12 — #30 F333 SP ’98 · F355 Berlinetta ’94 · F355 Challenge ’95 |
| 2000s | #11 — #88 550 Maranello GTS ’03-’05 · #62 — #90 F430GT ’06-’10 · 360 Challenge Stradale ’03 · 430 Scuderia ’07 · 458 Italia ’09 · 575M Maranello ’02 · 599 GTB Fiorano ’06 · 612 Scaglietti ’04 · California ’09 · Enzo Ferrari ’02 · F430 ’04 · FXX ’05 |
| 2010s | #51 — #62 458 Italia GTE/GTLM ’11-’14 · 458 Speciale ’13 · 458 Spider ’11 · 488 GTB ’15 · 488 Pista ’19 · 599 GTO ’10 · 812 Superfast ’17 · California T ’14 · F12berlinetta ’12 · F12tdf ’15 · FF ’11 · FXX K ’14 · LaFerrari ’13 · Portofino ’18 |
| Related | Formula Drift #117 599 GTB Fiorano ’07 · LEGO Speed Champions Ferrari F40 Competizione ’87 |
Description
The Ferrari F40 is the successor to the Ferrari 288 GTO, which was the first road vehicle to break the 186 mph (300 km/h) limit. In turn, the Ferrari F40 was the first road vehicle to break the 200 mph (322 km/h) limit, holding a road vehicle speed record for 5 years until 1992, when the McLaren F1 was released in 1992 with a speed of 240 mph (386 km/h). It was also the last vehicle to be personally approved by founder Enzo Ferrari before his death.
The Ferrari F40 uses a 2.9 L twin-turbocharged Tipo F120A V8, producing 478 PS (352 kW; 471 bhp) at 7,000 rpm. It is the last vehicle of Ferrari’s limited production supercar series to use a V8 engine. Later models (Ferrari F50 , Ferrari Enzo , and Ferrari LaFerrari ) use naturally aspirated V12 engines.
- The following text is originally from the Ferrari F40’s Wikipedia article.
As early as 1984, the Maranello factory had begun development of an evolution model of the 288 GTO intended to compete against the Porsche 959 in FIA Group B. However, when the FIA brought an end to the Group B category for the 1986 season, Enzo Ferrari was left with five 288 GTO Evoluzione development cars, and no series to enter them into competition. Enzo’s desire to leave a legacy in his final sports car allowed the Evoluzione program to be further developed to produce a car exclusively for road use. The Ferrari F40 is often known as the ‘Le Mans Ferrari’ due to its popularity with privateer teams in the Le Mans Endurance Series, which it primarily competed in instead of Group B.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.9 л | 478 л.с. | 577 H*m | 4,1 сек. | 324 км/ч | V8 |
Подробнее
Основная соль этого суперкара в его двигателе, здесь установлен 2,9-литровый бензиновый V8 – F120A. Помощниками выступают две японские турбины IHI и в результате тандема получается 478 лошадиных сил и 577 H*m крутящего момента. Используется многоточечный впрыск Weber-Marelli и система сухого картера смазки.
Паспортные показали F40 по динамике получились отличными – 4,1 секунды первая сотня и 324 км/ч максимальной скорости. Динамика почти такая же, как у не менее легендарной Ferrari F430. Это первый в истории серийный автомобиль преодолевший планку в 320 км/ч. При желании минимальными вложениями можно увеличить максимальную скорость до 364 км/ч.
Парой выступает 5-ступенчатая механика, расположенная около заднего бампера. Трос тянется через весь салон от ручки КПП. Селектор коробки Ferrari F40 является сигнализатором для блока управления сцепления Valeo. Сама педаль сцепления очень тугая и длинноходная, что подстегивает на спортивную езду.
Расход по паспорту равен 18 литрам в городском цикле, но при активной езде смесь поступает меньшей температуры, что приведет к увеличению подачи топлива. Из-за этого показатель расхода выше паспортного.
Подвеска и тормоза
Суперкар построен на архитектуре GTO, но детали подвески поменяны, хоть и кажутся такими же. Установлена независимая схема на двойных поперечных рычагах с обеих сторон. Машина отлично ведет себя в поворотах, хорошо ввинчивается как картинг за счет колесной базы и разноширокой резины Pirelli P-Zero.
С тормозами проблема, они не соответствуют скорости и ощущениям. Кажется, что раз машина так быстро разгоняется, то и останавливается она тоже неплохо. Дисковые вентилируемые тормоза F40 не дополнены ни усилителем, ни ABS и их катастрофически не хватает.
Гонки
Вид сбоку
Ferrari F40 не предназначалась для гонок, но автомобиль в 1989 году модифицирован и дебютировал в гонке IMSA на трассе Лагуна Сека в классе GTO. Жан Алези занял третье место после двух полноприводных Audi 90. Несмотря на отсутствие поддержки производителя, автомобиль провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как Жан-Пьер Жабуи , Жак Лаффит и Харли Хейвуд, которые заняли в гонках три вторых места и одно третье места.
Хотя Ferrari F40 не участвовал в соревнованиях IMSA в следующем сезоне, он позже станет популярным выбором частных гонщиков для участия в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревнованиях, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв «4 часа Валлелунги». В 1995 году количество Ferrari F40 увеличилось до четырёх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв «4 часа Андерсторпа». Не выдерживая конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулся через год, в 1996, сумев повторить победу в Андерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.
Концепция
F40 был задуман в качестве преемника 288 GTO и призван конкурировать с такими спорткарами, как Porsche 959 и Lamborghini Countach. За несколько лет до производства F40, количество побед компании в гонках значительно уменьшилось, и даже в Формуле-1 победы стали редким событием. Энцо Феррари недавно исполнилось 90 лет, и было понятно, что время было не на его стороне. Он хотел, чтобы новый спортивный автомобиль стал его финальной точкой. Предстоящее 40-летие компании стало поводом для дебюта автомобиля.
Двигатель и подвеска
Мощность была увеличена; 2,9 л (2936 куб.см) версия GTO — близнец двигателя IHI V8 с турбонаддувом, развивающего 478 PS (352 кВт; 478 л. с.) при 110 кПа (16 фунтов на квадратный дюйм) наддува. F40 не имела каталитического конвертера до 1990 года, когда в США ввели новые экологические требования. Автомобиль имел три выхлопных трубы, две из которых отводили выхлоп из блоков цилиндров (на фото две внешних трубы), а средняя служила для сброса избыточного давления в клапане Wastegate турбокомпрессора.
Конструктивно подвеска автомобиля была схожа с Ferrari GTO на двойных поперечных рычагах, хотя многие детали были модернизированы и сами параметры подвески существенно отличались. Машина имела необычно низкий для дорожных автомобилей того времени дорожный просвет. Впоследствии руководством Ferrari была предложена возможность изменения просвета в большую сторону в случае необходимости.
Дизайн
Конструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытания. Вес был также сведён к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха. Для первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами.
Аэродинамика
F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом.
У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. Тем не менее, у F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом, борющимися с подъёмной силой.
Технические характеристики
«Скелетом» автомобиля стала пространственная рама от гоночного проекта GTO Evoluzione для большей жесткости ее дополнительно усилили углеволокном. Подвеску чисто гоночной конфигурации на сдвоенных треугольных рычагах также трогать не стали. А вот кузов был создан с нуля с применением технологий и материалов из Формулы-1 для максимального облегчения. Заднее и боковые стекла были сделаны из плексигласа. А салон лишился таких удобств, как внутренние панели дверей, ручки открытия дверей, кондиционер, магнитола, перчаточный ящик…
В итоге всех этих ухищрений вес автомобиля составил всего 1100 кг, на 350 кг меньше, чем у Порше 959. Итальянским мотористам так же удалось переиграть немцев и в мощностном потенциале автомобиля, 32-х клапанная восьмерка объемом 2936 см3 развивала мощность в 475 лошадиных сил (на 25 больше, чем у Порше) и обещала бешеную максималку, доселе недоступную ни одному серийному автомобилю планеты.
В большинстве сравнительных тестов F40 обыгрывал Porsche 959, в принципиальном вопросе максимальной скорости, во всяком случае. При параллельном старте высокотехнологичная система полного привода обеспечивала немцу изначальное преимущество. Пока значительная часть сумасшедшей мощности Ferrari уходила в дым, 959-й, благодаря продвинутой электронике, уверенно разгонялся и к исходу первой сотни опережал итальянца. Но к отметке в 200 км/ч все менялось – F40 уверенно настигала соперника и выходила вперед достигнув максимальных 321 км/ч и став самым быстрым серийным автомобилем планеты.
Основные параметры
| Привод | задний |
| Тип кузова | купе |
| Тип трансмиссии | 5 МКПП |
| Объем двигателя, куб.см | 2936 |
| Начало производства | 1987 |
| Конец производства | 1992 |
Размеры
| Габариты кузова (Д x Ш x В) | 4430x1980x1130 |
| Колесная база, мм | 2451 |
| Снаряженная масса, кг | 1145 |
| Количество мест | 2 |
| Количество дверей | 2 |
Двигатель
| Максимальная мощность, л.с. / обороты в мин. |
471 / |
| Максимальный крутящий момент, Н*м / обороты в мин. |
575 / |
| Удельная мощность, л.с./тонну | 411 |
| Мощность с литра, л.с./куб.см | 160 |
| Тип двигателя | V8 |
| Дополнительная информация о двигателе | TwinTurbo |
| Давление наддува, бар. | 1,1 |
| Используемое топливо | 98 |
| Степень сжатия | 7,7 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 |
Динамика
| Разгон 0-100 км/ч | 4,1 |
| Разгон 0-200 км/ч | 10,4 |
| Разгон 0-300 км/ч | 30,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 325 |
| Боковое ускорение g | 1,01 |
| Время 0-402 м. / скорость на финише |
11,293 / 203 |
| Время 0-1000 м. / скорость на финише |
20,7 / 256 |
| Время 0-160-0 | 13,8 |
Источники
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40http://hugemotor.com/ferrari-f40-latest-supercar-enzo-ferrari/https://www.drive2.ru/b/1420263/
Интерьер F40
Салон лишен всего привычного нам, здесь максимальная концентрация на дороге, никаких отвлекающих элементов, но для комфорта поставили кондиционер. Изнутри видно карбоновые «кишки» моноблока, такая атмосфера подстегивает к спортивной езде.
Рулевая колонка будет неудобной для нас, ее сильно завалили вперед. Тем не менее сам руль удобный, толстый с приятной кожей. Классическая приборная панель с крупными и маленькими углубленными аналоговыми датчиками, не подает видов, что у вас Феррари F40, такие щитки встречаются на многих старых даже не спортивных авто.
Располагаться водитель и пассажир будут на тканевых красных ковшах с 5-точечными ремнями безопасности. Под рукой водителя расположена классической формы кочерга коробки передач с металлической накладкой направляющих. Переключения происходят четко, но об этом в технических характеристиках.
Центральная консоль и вся панель торпедо Ferrari F40 мало чем выделяется. В левой части от руля находятся кнопки оптики и аварийки, центр немного интереснее. Три аналоговых датчика – давление масла, его уровень и уровень топлива находятся в середине. Ниже расположились маленькие шайбы регулировки кондиционера и дырка штатной сигнализации.
Штатная сигнализация никак не похожа на привычную нам. В отверстие вставляется маленький стержень, после загорается индикатор, только после этого у вас получится запустить мотор.
Правее на панели торпедо находится заглушка, прикрученная на саморезы напоминающая бардачок, на самом деле под крышкой скрывается блок предохранителей F40.
Ferrari 599xx 2010Двигатель спрятан за моторным щитом, при необходимости можно снять сиденья и открутить моторный щит, чтобы получить дополнительный доступ к агрегату.
Ссылки
|
< ранее — Дорожные автомобили Ferrari с 1970 года |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| С передним расположением двигателя и приводом на задние или все колёса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 365 GT | 365 GTC/4 | GT4 2+2 | 400i | 456 M | FF | GTC4 Lucco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грантуризмо | California | California T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супер-гран туризмо | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575M | 599 GTB Fiorano | F12 berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Суперкары с V12 | 599 GTO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| С задним расположением двигателя и приводом на задние колёса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F12 | 365 GT4 BB | 512 BB | 512 BBi | Testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Суперкары | 288 GTO | F40 | F50 | Enzo | LaFerrari |
Asphalt 8: Airborne
During the Winter Update, the Ferrari F40, along with several other vehicles, were found to have data files within the game. It was released in the Decals Update as a mid-Class B car with the following statistics:
- Starting rank: 1369
- MAX rank: 1503
- MAX+PRO rank: 1593
- Tuning Kit bonus: +32
- Nitro Efficiency: 6/12/16
Performance
Despite having similar starting stats to the Ferrari F50, both cars’ performances differ significantly. The Ferrari F40 has strong acceleration despite its rather weak launch, aided further by a powerful Nitro; that is compensated by a very low pure top speed when tuned. The F40’s handling is among the best in the game — it is very responsive, albeit not as much as the likes of the Mercedes-Benz Biome’s, but unlike the aforementioned car, it never suffers from the skid glitch, making the Ferrari F40 a very easy car to use, suited for tracks with short straights in particular.
The Ferrari F40 performs as a ‘middle of the road’ between the Mercedes-Benz Biome and the Audi R8 LMS Ultra, both in Events and in Multiplayer. The F40 has weaker acceleration than both, but it’s nitro efficiency is also average, not requiring an Extra Tank, unlike the R8 LMS. Its handling is better than the LMS Ultra’s and worse than the Biome’s, though the F40’s near-immunity to the skid glitch counteracts such a disadvantage. The Biome is also the only car between the three that is not hampered greatly by a lack of nitro.
The Ferrari F40 has some use in Multiplayer if tuned to a rank of 1400. With this rank, it will mostly encounter DS Survolts.
Price
As of the Fifteenth Anniversary Update, the Ferrari F40 costs 650,000 to purchase (previously 200,000). As of the 2019 Spring Update, upgrades cost 1,020,000 while Pro Kits require 341,600, 16 of each Class B Part, 12 Initial & Early Techs each, 24 Mid-Techs and 24 V8 Engines.
It was also given out as a Daily Bonus login reward in December 2016, requiring 30 days of consecutive logins. If a player already had the Ferrari F40, they were given 250,000.
Availability
Prior to the Lunar New Year 2017 Update, the Ferrari F40 had always been made available for purchase after its pre-release cups were held during the March 2015 Decals Update. It was changed into a time-limited car, available only for purchase between February 26, 2017 to March 4, 2017.
Synopsis
The F40 was designed to celebrate Ferrari’s 40th anniversary, and replaced the Ferrari 288 GTO.
It served a double purpose as being Ferrari’s answer to the Porsche 959 showing a radically different, more bare-bones approach to the modern supercar, and as the first production car to break the 201 mph (323 km/h) barrier.
It was replaced by the Ferrari F50 in 1995.
Drivetrain
Codenamed F120A, its engine is an enlarged, 2.9L (2,936 cc) variation of the 288 GTO’s twin-turbocharged V8 engine, with the power at 478 hp (356 kW) and torque at 424 ft·lb (575 N·m).
Platform
Its design was an entirely new creation by Pininfarina through the use of kevlar, carbon fiber, and aluminum, as well as plastic windows and windshield for a lightweight construction.
Synopsis
The F40 Competizione is a non-sponsored and more powerful variant of the F40 LM race car, based on the Ferrari F40. 10 examples were built, with the first two dubbed as F40 LMs and the remaining 8 being F40 Competiziones, as Ferrari felt that the LM tag would be too restrictive.
In 1996, the Ferrari F50 GT, which is based on the F40’s successor, the Ferrari F50, was introduced as the F40 Competizione/LM’s successor.
The Ferrari F40 Competizione’s 2.9L twin-turbocharged V8 produces 691 hp (515 kW) and 526 ft·lb (713 N·m), albeit with revised cams, intercoolers, and more boost. Open headlights replace the pop-up headlights, and the addition of several NACA ducts and carbon fiber rear wings complete the new exterior. With fluids, the car weighs 2293 lb (1040 kg), which was changed to 2315 lb (1050 kg) in the Forza games.
References
-
«Forza Horizon — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 09-06-2018.
| Ferrari | |
|---|---|
| 1940s | 166 Inter Sport ’48 · 166MM Barchetta ’48 |
| 1950s | 250 California ’57 · 250 Testa Rossa ’57 · 375 ’52 · 500 Mondial ’53 |
| 1960s | 250 GT Berlinetta Lusso ’62 · 250 GTO ’62 · 250 GTO ’64 · 250LM ’63 · 330 P4 ’67 · 365 GTB/4 ’69 · Dino 246 GT ’69 |
| 1970s | #1 312 T2 ’76 · #2 312 P ’71 · 512 S ’70 |
| 1980s | #71 — #72 512 BB/LM ’82 · 288 GTO ’84 · F40 ’87 · F40 Competizione ’89 |
| 1990s | #1 641 ’90 · 355 GTS ’98 · 360 Modena ’99 · 512 TR ’92 · F50 ’95 · F50 GT ’96 · #12 — #30 F333 SP ’98 · F355 Berlinetta ’94 · F355 Challenge ’95 |
| 2000s | #11 — #88 550 Maranello GTS ’03-’05 · #62 — #90 F430GT ’06-’10 · 360 Challenge Stradale ’03 · 430 Scuderia ’07 · 458 Italia ’09 · 575M Maranello ’02 · 599 GTB Fiorano ’06 · 612 Scaglietti ’04 · California ’09 · Enzo Ferrari ’02 · F430 ’04 · FXX ’05 |
| 2010s | #51 — #62 458 Italia GTE/GTLM ’11-’14 · 458 Speciale ’13 · 458 Spider ’11 · 488 GTB ’15 · 488 Pista ’19 · 599 GTO ’10 · 812 Superfast ’17 · California T ’14 · F12berlinetta ’12 · F12tdf ’15 · FF ’11 · FXX K ’14 · LaFerrari ’13 · Portofino ’18 |
| Related | Formula Drift #117 599 GTB Fiorano ’07 · LEGO Speed Champions Ferrari F40 Competizione ’87 |
Интересные факты
- Изначально все машины были красными, владельцы при желании сами красили авто. Ходят слухи, что было выпущено 12 черных автомобилей по специальному заказу. Создавая приемника Ferrari F50 решили разнообразить предложенную цветовую гамму.
- Инженеры экономили вес даже на краске, при детальном рассматривании под краской можно разглядеть рисунок карбоно-керамики.
- Суперкар получил два бензобака общим объемом 120 литров. Американские машины получали баки из алюминия, а европейские варианты из резины и надежность у них была явно хуже.
- Модель подготавливалась под гоночные завоевания, но компания FIA изменила требования к группе «B», машина перестала относиться к ней. Поэтому автомобиль прозвали уличным гонщиком.
- За 5 лет производства планировали продать 400 экземпляров, но спрос был настолько велик, что продали 1 311 купе.
Upgrades (27)
| Upgrade | Duration | R | G | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Engine: Cold Air Intake | 30 Minutes | 19,900 | 5 |
| 2 | Engine: High-Performance Engine Tuning | 1 Hour | 29,900 | 8 |
| 3 | Engine: High Performance Throttle Body | — | — | 12 |
| 4 | Engine: Increase Engine Bore | 4 Hours | 67,200 | 18 |
| 5 | Engine: Performance Intake Manifold | — | — | 28 |
| 6 | Engine: Performance Cam-shaft | 12 Hours | 151,300 | 42 |
| 7 | Engine: Uprated Turbocharger Kit | — | — | 60 |
| 1 | Drivetrain: Ultra-Lightweight Flywheel | 30 Minutes | 18,500 | 5 |
| 2 | Drivetrain: Carbon Fibre Driveshaft | 1 Hour | 27,800 | 7 |
| 3 | Drivetrain: Race-Spec Lightweight Differential | — | — | 10 |
| 4 | Drivetrain: Uprated Sports Gearbox | 4 Hours | 62,600 | 16 |
| 1 | Body: General Body Refinement | 30 Minutes | 14,700 | 4 |
| 2 | Body: Carbon Fibre Panels | 1 Hour | 22,100 | 6 |
| 3 | Body: Advanced Body Refinement | — | — | 9 |
| 4 | Body: Advanced Weight Reduction | 4 Hours | 49,700 | 12 |
| 1 | Suspension: Advanced Suspension Tuning | 30 Minutes | 17,000 | 4 |
| 2 | Suspension: Uprated Sports Shocks | 1 Hour | 25,500 | 7 |
| 3 | Suspension: Fully Adjustable Sports Shocks | — | — | 10 |
| 1 | Exhaust: Uprated Hi-Flow Catalytic Converter | 30 Minutes | 16,800 | 4 |
| 2 | Exhaust: Custom Titanium Exhaust Headers | 1 Hour | 25,200 | 7 |
| 3 | Exhaust: Custom Titanium Turbo-back Exhaust | — | — | 10 |
| 1 | Brakes: Uprated Performance Brake Pads | 30 Minutes | 13,000 | 3 |
| 2 | Brakes: Uprated Performance Calipers | 1 Hour | 19,500 | 5 |
| 3 | Brakes: Carbon Ceramic Brake Discs | — | — | 8 |
| 1 | Tires & Wheels: Camber & Toe Adjustments | 30 Minutes | 15,600 | 4 |
| 2 | Tires & Wheels: High-Grip Performance Compound | 1 Hour | 23,400 | 6 |
| 3 | Tires & Wheels: Ultra Light Competition Rims | — | — | 9 |
| Colour keys |
|---|
For upgrades including PR values, please see the project page , please be aware that PR values can vary depending on the upgrade order.
BMW 1 Series F40 M135i xDrive
Спортивным флагманом линейки является BMW M135i xDrive с акульим носом, который получил вместо классических решеток новые решетки с выдающимся трехмерным сетчатым дизайном, вдохновленным гоночными автомобилями. Фары теперь расположены под углом и придают автомобилю свежесть. BMW 1 серии выпускается с новми легкосплавными дисками диаметром от 16 дюймов. 19-дюймовые колеса впервые стали доступны в качестве опции. Также хэтч получил панорамную крышу и подсветку декоративных планок в салоне. Авто оснащен системой BMW Live Cockpit Professional с диагональю экрана 10,25 дюйма (2 шт.), а доступ к дополнительным информационно-развлекательным функциям новой операционной системы BMW 7.0 возможен с помощью жестов. Кроме того, полноцветный 9,2-дюймовый дисплей Head-Up от BMW, впервые доступный в качестве опции на BMW 1 серии, позволяет водителю просматривать информацию, не отрывая взгляда от дороги. В качестве опции авто получил цифровой ключ BMW и интеллектуальный персональный помощник BMW. Цифровой ключ BMW позволяет владельцу блокировать и разблокировать автомобиль со смартфона с помощью технологии Near Field Communication (NFC). Поднесение смартфона к дверной ручке открывает автомобиль – даже если батарея телефона разряжена. Двигатель может быть запущен, как только телефон будет помещен в лоток для смартфона или беспроводной лоток для зарядки. Водитель может поделиться цифровым ключом BMW с пятью другими людьми или использовать ключ BMW.
Линейка новых BMW 1 серии включает три дизельных и два бензиновых агрегата, развивающие мощность от 116 л.с. в BMW 116d до 306 л.с. в BMW M135i xDrive, у которого установлен новый и самый мощный четырехцилиндровый агрегат в линейке моторов BMW Group. BMW M135i xDrive разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,8 секунды (4,7 секунды с пакетом M Performance) и достигает максимальной скорости 250 км/час. У базовой модели 118i разгон до первой сотни занимает 8,5 секунд, а её максимальная скорость составляет 213 км/ч. Дизельные 116d и 118d имеют следующие показатели: разгон до первых 100 км/ч – 10,3 и 8,5 с, макс. скорость – 200 и 218 км/ч. У 120d xDrive на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 7 секунд, а максимальная скорость отмечена на 230 км/ч.
BMW 116d, BMW 118d и BMW 118i идут в стандартной комплектации с усовершенствованной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением может быть установлена в качестве опции на BMW 116d и BMW 118i. 8-ступенчатая трансмиссия Steptronic доступна в качестве опции для BMW 118d и стандартной комплектации на BMW 120d xDrive, а трансмиссия Steptronic Sport с восемью скоростями доступна для BMW M135i xDrive.
Третье поколение BMW 1 серии F40 будет представлено публике 25-27 июня 2019 года на новой презентационной платформе BMW Group #NEXTGen на BMW Welt в Мюнхене. Тем временем, в сентябре 2019 года на выставке во Франкфурте-на-Майне будет проходить премьера нового BMW 1 серии. Запуск по всему миру начнется 28 сентября 2019 года.
Смотрите на видео рекламный ролик о новом BMW 1 серии F40:
THE 1. Der neue BMW 1er.
Watch this video on YouTube
Полезная информация для владельцев:
Уважаемые клиенты, напоминаем вам, что у нас действует ряд акций и предложений на сервис БМВ:
В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.
Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).
Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).
По всем вопросам и для записи на сервис BMW и MINI звоните по телефону +7 495 967-98-97 или .
История
Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.
Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено свыше 1000 автомобилей, большинство из которых осело в гаражах европейских и арабских коллекционеров. А несколько автомобилей попало и в Россию.
Первый из них 1991 года выпуска живет в Москве уже около 10 лет и совершает очень редкие вылазки по центру в теплые летние дни. Второй автомобиль в России относительно недавно и находится в частной коллекции в городе Новороссийск. Именно этот автомобиль появился на «Фестивале скорости в Лужниках» несколько лет назад. Сейчас стоит в коллекции Автодрома Сочи.
Краткая справка
Ferrari F40 увидел свет в 1987 году. Суперкар под итальянской маркой предстал перед взорами общественности в рамках мотор-шоу во Франкфурте и почти сразу же стал мировой иконой стиля.
Новинку отличал необычайно красивый кузов, и в этом заслуга дизайнерской команды Леонардо Фиораванти, которая трудилась над Феррари Ф40 на протяжении продолжительного времени. Кроме того, у модели отмечается достаточно малая для автомобилей данного класса снаряженная масса, которая равна 1 тонне 235 килограммам.
Снижения веса удалось добиться путем применения композитных материалов при создании кузова. В частности, инженеры широко задействовали номекс, кевлар. А вот сталь была почти полностью исключена, хотя ее место занял алюминий (в небольших количествах).
Также из списка оснащения были вычеркнуты многие полезные функции, которые скрасили бы эксплуатацию суперкара:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS).
- Усилитель рулевого управления.
- Аудиосистема.
- Вещевой бокс.
- Механизмы стеклоподъемников (вместо этого применены сдвижные форточки).
- Дверные замки.
Не пожалели разработчики даже звукоизоляцию, мотивируя все это тем, что водитель должен сливаться с Ferrari F40 в одно целое, тогда как комфорт и вспомогательные системы этому препятствуют.
На момент создания предзаказов новенький спорткар из Италии оценивался в 400 тысяч долларов. Что касается настоящего времени, то найти продающиеся Феррари 40 в России крайне сложно.
Автомобиль является редкой моделью. В Европе его цена может доходить вплоть до 1 миллиона евро. Однако, судя по отзывам счастливых владельцев, такая плата вполне оправдана, учитывая уникальность суперкара и его богатую историю.
