Kepler-22 b

Description

The J22-B is a rank III Swedish fighter
with a battle rating of 3.0 (AB), 2.7 (RB), and 2.3 (SB). It was introduced in Update 1.95 «Northern Wind».

With World War II on the brink of starting, Sweden realized that their air fleet was outdated and many foreign options fell through either through unacceptable offers, embargoes or unrealistic transit times. SAAB was already at maximum capacity building SAAB 17 fighters and SAAB 18 bombers and could not help. To bypass this problem, a new company and factory were setup (Royal Air Administration Factory in Stockholm, FFVS) to build the J 22 fighter. This fighter was relatively straight forward as a steel frame and plywood covered aircraft of a conventional build. The main landing gear retracted into the fuselage and everything was built simplistically to aid in the expedient building along with easy maintenance.

Due to the necessity of needing engines for this aircraft, an unlicensed copy of the Pratt & Whitney R-1830 engine was built and utilised (though later the license fees were paid). The simplicity of the aircraft not only made it a dream to build and maintain but for the pilots which flew it, they stated that it was well-liked and was very responsive resulting in good manoeuvrability. Though problems typical to tail-dragger aircraft, forward visibility while taxiing was terrible and it was necessary to lock in the tail wheel on takeoff to prevent the aircraft from entering into a ground-loop and crashing. Pilots found that the J22-B could hold its own in a mock dogfight with Swedish P-51s (J 26) as long as they remained under 4,000 m (13,000 ft), anywhere above that, the fighter began to struggle and lose any equality or advantage it had over the Mustangs and required the pilot to really work the controls just to be anywhere close to competitive. Tight turns sometimes resulted in the J22-B inadvertently flipping over onto its back.

Pilots in War Thunder will find controlling the J22-B relatively easy especially when speed is maintained as long as they remain under the 4,000 m ceiling. This fighter is not necessarily the best choice for intercepting bombers unless they attempt to tackle the smaller attacker/bombers or low-altitude strategic bombers like the Do 17, Su-2s or other bombers in this size/weight range. The J22-B should be able to hold its own with most fighters in a dogfight, however, it would be wise to look for any speed/height advantages before taking on an A6M or Spitfire. Like many fighters of its day, being outfitted with only machine guns can mean more time spent firing at a target, but for those pilots who properly set their convergence and then fight within that range, the four machine guns should be more than sufficient to take down most enemy fighters.

Двигатели Honda F22A, F22B, F22C

В 1991 году компания Honda Motor Co., Ltd. начала выпуск новых представителей семейства агрегатов с индексом «F», двигателей с объемом в 2.2 литра – F22. Серия этих моторов была создана на базе силовой установки F20 с использованием ее открытого алюминиевого БЦ. Габариты цилиндров остались прежними, как и в F20, 145 мм шатуны были заменены на более короткие – 141.5 мм, а 88 мм ход поршня стал 95 мм, соответственно с увеличенной длинной коленвала. Высота поршней 85 мм в диаметре стала составлять 30.5 мм (вместо 31 мм, как в F20). Путем внесения изменений и улучшений в предыдущую модель двигателей, разработчикам удалось создать длинноходный мотор с номинальным объемом 2.2 литра.

Разновидности F22 были как с одновальной (DOHC), так и двухвальной (SOHC) ГБЦ, и c 4 клапанами на каждый цилиндр. В обеих разновидностях используемых головок отсутствовала система VTEC, за редкими исключениями, в числе которых F22B1. Диаметры впускных и выпускных клапанов составляли 34 и 29 мм соответственно. В моторах F22 был применен ременной привод ГРМ, который подлежал замене через 90-100 тыс. км.

Вместе с родственными серии двигателей F22, но с другим номинальным объемом – моторами: F18, F20 и F23, Хонда производила очень схожую с технической точки зрения спортивную линейку агрегатов семейства «Н» – Н22 и Н23. Honda F22 был на конвейере до 2000 года, пока не оказался заменен на К20А, и лишь F22C выпускался для родстера S2000 вплоть до 2009 года.

*Номера двигателей F22 расположены на площадке сверху, чуть ниже ГБЦ.

F22A объемом 2.2 литра, с мощностью до 200 л.с. (при 6800 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 219 Нм (при 5500 об/мин), устанавливался на Accord и Prelude.

Характеристики F22A:

Объем, куб.см	2156
Мощность, л.с.	140-200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) при об./мин.	192 (20)/4500 219 (22)/5500
Расход топлива, л/100 км	5.4-11
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC
Диаметр цилиндра, мм	85-87
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	140 (103)/5600 200 (147)/6800
Степень сжатия	9-11
Ход поршня, мм	91-95
Модели	Accord, Prelude
Ресурс, тыс. км	300+

F22B объемом 2.2 литра, с мощностью до 160 л.с. (при 6000 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 201 Нм (при 5200 об/мин), устанавливался на Accord, Odyssey и Prelude.

Характеристики F22B:

Объем, куб.см	2156
Мощность, л.с.	135-160
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	192 (20)/4500 196 (20)/4600 198 (20)/4500 201 (21)/5000 201 (21)/5200
Расход топлива, л/100 км	4.9-8.5
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	135 (99)/5200 145 (107)/5500 145 (107)/5600 160 (118)/6000
Степень сжатия	9-10
Ход поршня, мм	95
Модели	Accord, Odyssey, Prelude
Ресурс, тыс. км	300+

* При обрыве ремня ГРМ, F22B гнет клапана.

Самый топовый вариант двигателя F22 – F22C 2.2 литра, с мощностью до 242 л.с. (при 7800 об/мин) и с максимальным крутящим моментом – 221 Нм (при 7500 об/мин), ставили на легендарный родстер S2000.

Характеристики F22C:

Объем, куб.см	2156
Мощность, л.с.	242
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	221 (23)/7500
Расход топлива, л/100 км	9.4
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	242 (178)/7800
Модели	S2000
Ресурс, тыс. км	300+

Вместе с обычными модификациями F22, на поток был поставлен спортивный атмосферник – F22C, созданный на базе еще более сурового движка – F20C, и имеющий совсем не много общего с остальными F-моторами.

В отличие от своей 2-литровой версии с аналогичной по габаритам ГБЦ, в головку F22C поставили новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом 12.37/12.06 мм. В самом БЦ высотой 224 мм был установлен коленвал на 90.7 мм, шатуны в 149.65 мм и поршни, длиной 29 мм и со степенью сжатия до 11.1. Кроме этого, на F22C был применен маховик в 9.5 кг. В остальном оба двигателя практически идентичны друг другу.

Достоинства и проблемы F22A/B/C

Двигатели F22 аналогичны моторам семейства «H», поэтому и их недостатки также одинаковы.

Следует признать, что силовые установки F22A/B/C – это настоящие «рабочие лошадки», созданные компанией Honda для «грузных» моделей, типа Accord или Odyssey. Что касается Prelude, то установку на это купе мотора из серии F22 можно оправдать с экономической точки зрения. Двигатели F22 оказались довольно дешевы в производстве, при вполне достойных технических характеристиках.

Агрегаты F22 SOHC зарекомендовали себя надежными и вполне беспроблемными моторами, несмотря на то, что в них нет ничего особенного, кроме хорошего крутящего момента, который, пожалуй, является единственным их плюсом. Даже система VTEC, установленная на F22B1, не смогла изменить общее представление, ведь на этих двигателях она срабатывала с таким опозданием, что зачастую и вовсе не ощущалась водителем.

Если же говорить про моторы F22 DOHC, то наличие второго распределительного вала позволило добавить мощности в 10 «лошадей». Взять для примера ту же версию Accord с 200 л.с. под капотом, который в свое время с легкостью давал «прикурить» многим своим конкурентам.

• Коленвал и шатунно-поршневая группа.
• Рабочий объем.
• Крутящий момент.

• Высокое потребление масла.
• Течи магистралей.
• Износ патрубков системы охлаждения.

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей F22A/B/C отмечают сильный «масложор», течи из узла ГРМ и неустойчивые к внешней среде маслопроводы.

После пробега в 100 тыс. км, клапан EGR также приходит в негодность, следствием чего является «подтраивание» двигателя «на горячую», после чего даже чистка не дает положительного результата. Помимо этого, стоит отметить неудобное расположение VTEC. Первоначально установка этой системы не планировалась, но со временем конструкторы добавили ее, поставив, пожалуй, в одно из самых труднодоступных мест, впрочем, также, как и клапан холостого хода, который расположен на впускном коллекторе.

Со временем, подающие антифриз шланги и патрубки радиатора, становятся очень хрупкими и имеют свойство лопаться в самые неподходящие моменты, образуя течи, через которые очень быстро уходит вся охлаждающая жидкость.

С двигателями серии F22 рекомендуется проведение регулярного обслуживания, соблюдение четких интервалов замены технических жидкостей, использование качественных расходников. Также, периодически надо чистить форсунки, клапаны EGR и холостого хода. Кроме того, следует почаще осматривать мотор возле узла ГРМ. Обрыв ременного привода из-за попавшего на него антифриза или масла, обычно приводит к замене двигателя.

[править] Subaru Impreza 22B STi

H22 Subaru Impreza

В марте 1998 года вышла Subaru Impreza WRX 22B STi. Это 2х дверное купе практически «ручной» работы, гражданская версия раллийного болида WRC, унаследовавшая от него умопомрачительный кузов Wide-body. Было изготовлено 400 таких автомобилей (для Японии, плюс автомобили Колина МакРея и 24 автомобиля для распространения вне Японии), кстати говоря, все они были проданы в течение 48 часов. Impreza WRX 22B STi имеет двигатель EJ22 — 2.2 литровый двигатель с турбонагнетателем, полный привод (естественно), систему орошения интеркулера, вертилируемые тормозные диски, перевернутые стойки Бильштайн, 17″ диски шириной 8.5 от BBS с резиной Pirelli 235/40 P-Zero и двухдисковое метало-керамическое сцепление. С вайд-боди кузов 22B спереди и сзади на 80мм шире, чем у Импреза WRX.

In-game description[edit | edit source]

«The 400-car, limited edition Impreza with identical appearance to the WR car; sold out immediately after going on sale.»

In March 1998, Subaru introduced the Version 22B-STi, based on the WRX coupe STi Version IV. The «22» in its name signified engine size, a 2.2-liter flat-4. With a larger turbo, this boxer pumped out 276 HP and 267.6 ft-lb of torque, making it as fast as many European sports cars costing twice as much. But the car’s biggest draw was its styling that featured wide-body fenders, making it look very similar to the WRC race car. The 22B’s production was limited to 400 units, but all of them were snatched up in a matter of months, despite a price tag of 5 million yen or about $50,000.

Not long after the 22B, Subaru took the covers off the STi Version V in September 1998. In addition to new aerodynamic parts on the exterior, the new STi received a new sport ABS to help stopping power.

In September 1999, the STi Version VI appeared featuring only modest changes that included a new front under spoiler, a reshaped rear spoiler and redesigned 16-in. alloy wheels. The competition model, the RA, came complete with mirror shells on the doors and sheeted rear quarter panels, designed to save weight. The STi Version VI marked the end of the GC-platform. What made this car especially noteworthy was that in its eight-year span, the WRX’s body style stayed generally constant, staying true to the original.

[править] Subaru Impreza WRX STi GC8

Subaru Impreza GC8 ver.1

Subaru Impreza GC8 ver.1 салон

Subaru Impreza GC8 ver.1 панель приборов

Subaru Impreza GC8 ver.1 моторный отсек

Горизонтально-оппозитный мотор Субару подарил импрезе низкий центр тяжести и отличную развесовку по осям. Все основные компоненты, от двигателя до трансмиссии, от механизма распределения мощности до карданного вала находятся, в отличие от других 4WD систем, на одной линии, без смещения и отклонений, с полной продольной симметричностью расположения. Объединяя вместе все преимущества, каждый автомобиль Subaru получает естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку: как вдоль оси автомобиля, так и по сторонам.

Автомобиль совершенствовался из года в год, пока не дошел до наших дней.

Модели с 1992 до 1995:

с ноября 92 — по сентябрь 93 (MY93)

WRX	240 л.с., 304 Nm, седан	GC8A48D
WRX Type-RA	240 л.с., 304 Nm, седан	GC8A47D

с октября 93 — по сентябрь 94 (MY94)

WRX	240 л.с., 304 Nm, седан	GC8B48D
WRX Type-RA	240 л.с., 304 Nm, седан	GC8B47D
WRX STi	250 л.с., 309 Nm, седан	GC8B48D
WRX	220 л.с., 280 Nm, универсал	GF8B58D
WRX SA	220 л.с., 280 Nm, универсал	GF8B58D
WRX STi	250 л.с., 309 Nm, универсал	GF8B58D

с октября 94 — по август 95 (MY95)

WRX	260 л.с., 309 Nm, седан	GC8C48D
WRX Type-RA	260 л.с., 309 Nm, седан	GC8C47D
WRX Type-RA STi	275 л.с., 319 Nm, седан	GC8C47D
WRX	220 л.с., 280 Nm, универсал	GF8C58D

ноябрь 1992

Была представлена первые Subaru Impreza WRX и WRX type-RA. Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным DOHC двигателем ‘BOXER’ с турбонаддувом и интеркулером, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. Система полного привода имела центральный и задний вязкостный LSD (дифференциалы). Версия WRX Type-RA была специально разработана для того, чтобы стать базовой моделью для раллийного болида, который впоследствии пришел на смену Субару Легаси в чемпионате по ралли. Для этого автомобиля была разработана система «intercooler water spray», а коробка имела сближенные ряды

WRX/WRX type RA: 240л.с. / 31.0kg-m of torque.

сентябрь 1993

Произошли некоторые изменения. В линейке WRXов появились Impreza WRX с 4х ступенчатой автоматической коробкой и Impeza WRX Wagon. Эти машины получили чуть измененный двигатель с турбонагнетателем TD04L, который разрабатывался под низкооборотную «гражданскую» езду. WRX также получил зеркала с электрорегулировкой (кроме версий type-RA/SA)

• WRX/WRX type RA: 240 л.с. / 31.0kg-m of torque.
• WRX(AT)/WRX wagon : 220 л.с. / 28.5kg-m of torque.

январь 1994

Впервые увидели свет автомобили с шильдиком STi. Встречаем Impreza WRX STi и Impreza WRX STi wagon. Они получили мотор EJ20G с усиленными поршнями, увеличенным интеркулером, системой орошения интеркулера водой (для лучшего охлаждения), выхлопом Fujitsubo и специально настроенным ECU. Impreza WRX STi & WRX STi wagon получили эксклюзивный руль и наболдашник ручки КПП, специальные сидения с усиленной боковой поддержкой, карбоновую распорку и высокий задний спойлер (для седана)

WRX STi & WRX STi wagon : 250 л.с. / 31.5kg-m of torque

октябрь 1994

Произошло незначительное обновление. Мотор Impreza WRX type-RA выдавал теперь 260 л/с, а вот Impreza WRX получила открытый блок цилиндров, шины 205/50R16, окрашенные в цвет кузова ручки и автоматическую антену.

WRX/WRX type RA : 260 л.с. / 31.5kg-m of torque.

ноябрь 1994

Начало выпуска Impreza WRX Type-RA STi (выпускалась ограниченной серией по 50 шт./мес). Машина имела управляемый центральный дифференциал (DCCD), который позволял перераспределять крутящий момент между осями. Стоковая комплектация включала в себя двигатель доработанный вручную STi, специальный блок ECU, укороченный шифтер, радиатор жидкости гидроусилителя, задний 2-way дифференциал (LSD), карбоновую распорку, высокий задний спойлер и вентиляционный лючек в крыше.

WRX STi Type-RA: Количество л.с. возрасло до 275/6500rpm, а крутящий момент до 32.5Kg-m/4000rpm

Subaru Impreza 22B Type UK

Как уже известно 16 автомобилей 22B прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK». Они имели некоторые отличия. На крышке багажника имелся оригинальный шильдик «22В Type UK» и крупная надпись SUBARU. Также сзади имелось главное заметное отличие — это красно-оранжевые фонари.

В салоне лежали оригинальные коврики с вышивкой «22В Type UK». В салоне нет номерной таблички на центральной консоли (ни одна не пронумерована, в отличие от JDM 22B), но у них есть опорная панель для таблички. И некоторые этим пользуются устанавливая табличку с порядковым номером.

В технической части было изменено передаточное число главной передачи на 3.900:1 (на JDM 4.444:1). Спидометр изменен на мили в час вместо километров.

Subaru Impreza WRCar STI — концепт 22B

Subaru 22B начал свою жизнь как концепт под названием WRCar-STI.В 1998 году Subaru исполнялось 40 лет. Готовясь заранее и чтобы заодно отпраздновать три кубка конструкторов в WRC, Subaru создали концепт близкий к производству. Его назвали WRCar-STI и представили публике на Токийском автосалоне в 1997 году. Рядом с боевым болидом WRC.

Столкнувшись с чрезвычайно позитивной реакцией общественности и прессы, Subaru объявила, что концепция WRcar-STi выйдет в производство как эксклюзивная модель ограниченной серии Impreza 22B STI.

Производство было запущено на заводе Subaru в Оте, Япония, в марте 1998 года.А это фото с той самой выставки 97 года:

Acquisition[edit | edit source]

GT2edit | edit source

This car, as the Subaru IMPREZA 22B STi Version(J) ’98, can be purchased in the Subaru Used Cars dealership for around 56,500 Credits. It is a rare car.

GT4edit | edit source

This car, as the Subaru IMPREZA Premium Sport Coupe 22B-STi Version (GC) ’98, can be purchased at the Late 90’s Used Car Dealership for approximately 25,000 Credits, where it appears only 9 times in total over the course of each subsequent 700 day in-game cycle. The game’s pre-race listings dub this car as the Subaru IMPREZA Coupe 22B-STi Ver. ’98.

GT5edit | edit source

As a Standard car, the Subaru IMPREZA Premium Sport Coupe 22B-STi Version ’98 can be purchased from the Used Car Dealership for 39,278 Credits. It is a Level 6 car.

Личная встреча с Subaru 22B

Жизнь странная штука. Бывает мечтаешь о чём-то, а когда оно случается, ты даже не сразу понимаешь что вот оно, прямо сейчас с тобой происходит, очнись!)Все начиналось именно с нее. С 22B. О ней я прочитал в газете «Клаксон». С того момента наверное и началось мое «заболевание»)) Не секрет, что и название сайта родилось как-то само собой: s — subaru, 22b — 22B). Я мечтал ее хотя бы увидеть…

И я ее увидел! И даже немножко больше)Это было очередное занятие Sti-club-а с Академией скорости. Subaru у меня пока нет и мне оставалось только напроситься пассажиром) В качестве пассажира меня согласился взять сам председатель клуба Yustas. Я конечно надеялся, что он приедет на 22B, но что-то не верилось, до тех пор, пока я ее не увидел) Она прекрасна!) А в расклейке SWRT еще больше похожа на болид WRC.Я сел на пассажирское сиденье. Пристегнулся. Ну а дальше… думаю проще взглянуть на фотки, чтоб понять как меня катали) Это — зверь, это — АВТОМОБИЛЬ, это — Subaru! Настоящая, первобытная, еще и рычит))В общем я в шоке)

Технические характеристики Subaru Impreza 22B: Размеры:Длина — 4365 ммШирина — 1770 ммВысота — 1390 ммБаза — 2520 ммМасса — 1270 кгПередняя колея — 1480 мм.Задняя колея — 1500 мм.Двигатель:EJ22, 4-х цилиндровый; оппозитный с турбонаддувом; объем — 2212 см/кубСтепень сжатия 8.0:1Диаметр цилиндра и ход поршня — 96.9*75 ммМощность: 280 л.с. при 6.000 об/минКрутящий момент: 370 Нм при 3.200 об/минДинамика:Разгон 0-100 км/ч = 4.6 с.Объем бака — 60 л.Резина Pirelli P Zero 235/40 ZR17Лимитированная версия:Субару Импреза 22В выпущен ограниченным тиражом в 424 экземпляра.

Бонус для тех кто добрался до конца, фото-база Subaru 22B STI по номерам:Фото-база Subaru 22B STI

Тюнинг двигателя Honda F22B/F22C

Атмосферник

Увеличить мощность F22A можно установкой холодного впуска, впускного коллектора от H23A, дроссельной заслонки 68 мм, 4-2-1 коллектор и 63 мм выхлопная труба. Это позволит получить ~15 л.с.
Чтобы получить 200+ л.с. на маховике, нужен портинг ГБЦ с бронзовыми направляющими, жесткими пружинами, тюнинговыми клапанами и тарелками. Нужен также распредвал Bisimoto level 2 (или злее), разрезная шестерня, поршни под степень сжатия 11, легкие шатуны, легкий маховик, форсунки H22A.
На F22B можно поставить головку от H22A со всем навесным, но лучше сразу свапнуть H22A Euro R.
Тюнинг двигателя F22C аналогичен F20C, о нем написано здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F22B / F22C: 4 / 5

Продажа Subaru Impreza WRX STI в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Impreza WRX STI

1 400 000 q

Санкт-Петербург

Impreza WRX STI

730 000 q

Москва

Impreza WRX STI

1 000 000 q

Москва

Impreza WRX STI

370 000 q

Москва

Impreza WRX STI

740 000 q

Архангельск

Impreza WRX STI

510 000 q

Самара

Impreza WRX STI

1 700 000 q

Самара

Impreza WRX STI

699 999 q

Ростов-на-Дону

Impreza WRX STI

1 250 000 q

Ростов-на-Дону

Impreza WRX STI

700 000 q

Краснодар

Impreza WRX STI

450 000 q

Севастополь

Impreza WRX STI

750 000 q

Стерлитамак

Impreza WRX STI

619 000 q

Стерлитамак

Impreza WRX STI

550 000 q

Сочи

Impreza WRX STI

1 500 000 q

Екатеринбург

Impreza WRX STI

650 000 q

Екатеринбург

Impreza WRX STI

900 000 q

Екатеринбург

Impreza WRX STI

1 780 000 q

Екатеринбург

Impreza WRX STI

1 400 000 q

Екатеринбург

Impreza WRX STI

1 199 000 q

Запчасти и шины на Subaru Impreza WRX STI

Ej207 двигатель subaru impreza wrx sti gdb

Цена 125 000 р.

МКПП 6ст. Subaru Impreza WRX STI GDB комплект (Европа)!

Цена 90 000 р.

АКПП на Subaru EJ20, TA1B8Edjaa | Установка | Гарантия до 30 дней

Цена 9 000 р.

Дверь задняя левая subaru impreza wrx sti gdb

Цена 4 000 р.

Дверь задняя правая subaru impreza wrx sti gdb

Цена 4 000 р.

Дверь передняя левая subaru impreza wrx sti gdb

Цена 4 500 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Subaru Impreza WRX STI

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2015
Долгое время сомневался написать отзыв или нет, в итоге решил попробовать.
Начну с того, что родом я из Иркутска, но с 2012 года живу в Калифорнии. В России владел: Nissan Cube, Daihatsu YRV turbo, Mazda Premacy, Mitsubishi Airtrek turbo и SsangYong Actyon. В Калифорнии были Mazda Tribute…

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2018
Разумеется, странный выбор, целиком с вами согласен. Особенно учитывая тот факт, что никаким субаристом головного мозга (ТМ) я не являюсь, и, более того, до этого эксплуатировал европейские, преимущественно немецкие машины.

И поэтому выбор не рационален и не понятен. Потому что фанатысубаристы…

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI, 2008
Импреза. Начну с минусов.
Она низкая.
Моторы у всех субару по надежности хлам. Но опять же надо понимать что она не любит постоянно высокие обороты его надо дрочить, как двухтактный снегоход….
Мотор ест масло, когда валит. Но так у всех субару, да и не у субару то же по сути….
Расход…

Статьи о Subaru Impreza WRX STI

Статьи об автомобилях Subaru Impreza WRX STI — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Битва на автотреке один на один: WRX STI против Civic Type-R;
Кто бы мог подумать, что настанет такой день, когда перед нашими глазами как ровня смогут выстроиться Subaru WRX STI Type S и Honda Civic Type R. На моей памяти, несмотря на то, что эти две модели изначально относились…

Тюнинг Subaru Impreza WRX STI GC8. Борьба со временем;
Дмитрий Мандриков из Новосибирска и его Subaru Impreza известны на всю Россию — по итогам чемпионата RDRC 2015 года Дима занял третье место в классе FSB (AWD) — полный привод, а лучшее время его Импрезы на дистанции…

Сравнительный тест Subaru WRX STI и Volkswagen Golf R. Дуэль скоростей и улыбок;
После объявления о завершении производства Mitsubishi Lancer Evolution X в этом году, у Subaru WRX STI станет на одного соперника меньше. Не то чтобы конкуренция со стороны Evo его особо пугала, особенно после уверенной…

Новости о Subaru Impreza WRX STI

Subaru представила карбоновую WRX STI для нового эпизода Джимханы (ВИДЕО);
Североамериканское подразделение Subaru и компания Vermont SportsCar представили уникальную версию седана WRX STI. Он снимется для нового эпизода Джимханы, в котором легендарного специалиста в этом деле Кэна Блока…

Рассекречен продуктовый план Subaru на несколько лет вперед;
До 2024 года Subaru планирует модернизировать несколько действующих моделей, представить их новые модификации, а также вывести на рынок вновь созданные модели. Такая информация содержится в плане-графике компании…

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Subaru Impreza WRX STI

• Ej 207 WRX STI пропуск зажигания
• wrx STI GRB что за автомобиль такой ? никак не могу понять
• Чехлы на полуковши WRX STI
• привода передние на wrx sti 08 год
• поиск распиновки ecu forester sh5 и impreza wrx sti GRF (всё JDM)

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Subaru Impreza WRX STI» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Импреза wrx sti

Альтернативное написание: WRX STI

Сводные данные по Subaru Impreza WRX STI

Топливо

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI

Объём топливного бака Subaru Impreza WRX STI

Разгон до 100 у Subaru Impreza WRX STI

Объем двигателя Subaru Impreza WRX STI

Крутящий момент Subaru Impreza WRX STI

Неисправности и ремонт двигателя Honda F22

В начале 1991 года был начат выпуск 2.2 литрового представителя серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует его алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Диаметр цилиндров остался неизменным, а коленвал заменили на более длинноходный, с ходом поршня 95 мм, шатуны были заменены на короткие — 141.5 мм. Диаметр поршней 85 мм, их компрессионная высота 30.5 мм. Этот набор позволил увеличить рабочий объем до 2.2 литров.
Накрыт блок F22 одновальной головкой SOHC, но c 4-мя клапанами на цилиндр. У этих ГБЦ отсутствует система VTEC, за редким исключением. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ необходима каждые 90 тыс. км. При его обрыве, мотор F22B гнет клапана.
Не нужно забывать и про регулировку клапанов, она требуется после каждых 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B/F22A: впускные 0.23-0.28 мм, выпускные 0.28-0.33 мм. Зазоры для F22B DOHC: впуск 0.07-0.11 мм, выпуск 0.15-0.19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался и спортивный мотор, который имеет мало чего общего с F-серией — F22C1. Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферника F20C.F22C1 устанавливался на Honda S2000 для североамериканского рынка. В отличие от 2-х литрового мотора, здесь использован более длинноходный коленвал 90.7 мм, шатуны длинной 149.65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11.1. Высота блока цилиндров 224 мм.
Это позволило увеличить рабочий объем до 2.2 литров.Головка F22C аналогична F20C, но были использованы новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом 12.37/12.06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9.5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с другим рабочим объемом: F18, F20 и F23. Вместе с F движками, Хонда выпускала очень близкую технически спортивную серию Н, в которую входили Н22 и Н23.
Двигатель Хонда F22 производился до 2000 года, затем его заменили на К20А. Мотор S2000 F22C1 выпускался до 2009 года.

Модификации двигателя Honda F22

1. F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8.8. Мощность 125 л.с. при 5200 об/мин для Аккорд и на 10 л.с. больше для американской Prelude, что достигается за счет настройки блока управления.
2. F22A3/F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9.8, распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин.3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощность 130 л.с. при 5200 об/мин.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и соответствующей настройкой блока управления. Мощность увеличена до 140 л.с. при 5600 об/мин.
5. F22A9 — аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и H23A, но с двухвальной ГБЦ и степенью сжатия 9.3. Эти DOHC моторы развивают 160 л.с. при 6000 об/мин.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовый вариант F22 мотора, который описан в начале статьи.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F22B/F22C

Моторы серии F аналогичны H-моторам, поэтому их проблемы повторяются. Узнать о них можно здесь.
Там же написаны и проблемы двигателя F22C от S2000, он немного отличается от F20C и не имеет проблем с тарелками, но в остальном они очень близки.

Armaments

Offensive armament

Weapon 14 x 13.2 mm Akan m/39 machine gun

Ammunition1 000 rounds

Fire rate1 080 shots/min

Main article: Akan m/39 (13.2 mm)

The J22-B is armed with:

4 x 13.2 mm Akan m/39 machine guns, wing-mounted (250 rpg = 1,000 total)

Having found the two different calibre machine guns hampered the effectiveness of the J 22A, a second version of the aircraft was released where the two 8 mm machine guns were removed and replaced with two more 13.2 mm Akan m/39 machine guns, allowing for a total of four 13.2 mm machine guns. While this may only seem to have been a slight increase, the difference is remarkable because it allowed for the pilots to relax a bit their preparation and attack on enemy aircraft, giving them more time to plan and execute the attack then calculate convergence and drop rate of their ammunition.

It is still necessary for the pilot to factor in convergence for their guns due to all four being mounted in the wings. With all the same calibre, bullet drop can be more predictable since they are will all start to lose energy and drop relatively at the same time. This helps to ensure more rounds hitting the enemy target and less missing. With this consistency, pilots which prefer to attack aircraft from a bit more of a distance can set their convergence from 350 m – 600 m with good results and some with experience to be set as much as 800 m. Though, much like the J 22A, having the convergence set from 250 m to 400 m and attacking within the 200 m to 350 m range will rain down a hail storm of bullets intent on dismantling or destroying critical components of the enemy aircraft.

Trivia[edit | edit source]

• The «Sonic Blue Mica» color scheme of this car was originally named «555 Sonic Blue Mica» in Gran Turismo 2 and Gran Turismo 3: A-Spec, but it was renamed to simply «Sonic Blue Mica» in Gran Turismo 4 and onwards. The reason for the color’s name being renamed is to avoid possible references to tobacco products, as «555» is a common abbreviation of «State Express 555», a cigarette brand that sponsored Subaru in the WRC at the time of the production of this car.
• Despite appearing in nearly all Gran Turismo games to date, this car didn’t receive an updated model and interior view until it was added to Gran Turismo Sport. Other vehicles that share this trait are the Toyota SUPRA RZ ’97 and Honda NSX Type R ’92.