История «жигулей»

История

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также  — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, два из них были окрашены в синий цвет и четыре — в красный, по цветам флага РСФСР. Ритмичная работа главного конвейера началась в августе. Вскоре начался выпуск универсала ВАЗ-2102. С 1972 по 1984 производилась «люксовая» модель ВАЗ-2103. В 1976 году началось производство усовершенствованной модели ВАЗ-2106. Восьмидесятые годы ознаменовались запуском производства моделей с прямоугольным дизайном передней части — ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.

ВАЗ-2105 выпускался до 30 декабря 2010 года. 17 апреля 2012 завод ИжАвто прекратил выпуск ВАЗ-2107. Последнюю модель жигулей ВАЗ-2104 сняли с производства 17 сентября 2012 года.

Выпуск модели ВАЗ-21074 в Египте из машинокомплектов, поставляемых АвтоВАЗом, полностью завершён в начале 2014 года.

Коробка с угрозой уничтожения

В это время суток Ленинский проспект кажется почти пустым, но лет 35-40 назад так выглядела самая лютая московская «пробка». Поэтому передвигаться на советской классике в современном трафике сложновато. Салонное зеркало маленькое, боковое — всего одно, слева, да и то непанорамное. При перестроениях вертишь головой, как летчик-истребитель в ожидании заходящего со стороны солнца вражеского самолета. Ведь современные автомобили проворнее наших старичков, появляются словно из ниоткуда. В обеих машинах выручают лишь тонюсенькие, как спички, стойки кузова: пассивная безопасность на ретро-уровне, зато обзорность аквариумная.

И тут бы отдать победу в городском зачете «Москвичу» за тяговитый уфимский 1,5-литровый мотор УЗАМ-412 (75 л.с.). На первых двух передачах при старте с места 2140 уделывает «шестерку» с «трешечным» движком (1,5 л, 72 л.с.) и более длинной трансмиссией. Поэтому встраиваться в поток на московском седане проще. Но его подвела как раз коробка передач, а точнее — привод переключения: отвратительная избирательность и огромные ходы. Поначалу с трудом удавалось нащупать третью ступень. Пробовал и с двойным выжимом сцепления включать, и после четвертой… А оказалось, надо отводить рычаг чуть ли не к правой двери. Но боязно, ведь где-то там притаилась и задняя передача, у которой нет страховки от случайного включения. Чуть ошибся — «Сталинград» в коробке…

Теперь понятно, почему на гоночные «Москвичи» зачастую ставили жигулевскую механику. Вот это четкий агрегат! Рычаг здесь тоже неуклюже-длинный, однако ступени втыкаются с первого раза безошибочно, поисковые перемещения минимальные и даже задняя врубается по-человечески — от себя до упора и назад. При этом есть страховка: рычаг надо слегка утопить вниз.

Продажа Лада 2107 в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

2107 2010

95 000 q

Санкт-Петербург

2107 2010

75 000 q

Санкт-Петербург

2107 2010

99 000 q

Санкт-Петербург

2107 2009

90 000 q

Санкт-Петербург

2107 2008

79 000 q

Санкт-Петербург

2107 2008

125 000 q

Санкт-Петербург

2107 2007

83 000 q

Санкт-Петербург

2107 2007

60 000 q

Санкт-Петербург

2107 2007

69 990 q

Санкт-Петербург

2107 2007

60 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

70 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

45 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

48 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

42 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

40 000 q

Санкт-Петербург

2107 2006

99 000 q

Санкт-Петербург

2107 2005

88 000 q

Санкт-Петербург

2107 2005

28 000 q

Санкт-Петербург

2107 2004

30 000 q

Санкт-Петербург

2107 2004

45 000 q

Запчасти и шины на Лада 2107

Передняя часть крыла ваз 2107 2105 2104 ремонтная

Цена 500 р.

Дверь задняя левая (в сборе) ВАЗ 2107 классика (инжектор)

Цена 1 400 р.

Фары ваз 2107 2105 2104 классика жигули

Цена 1 000 р.

Крыло переднее правое ВАЗ 2105-2107 (новое)

Цена 1 000 р.

Крыло переднее левое ВАЗ 2105-2107 (новое)

Цена 1 000 р.

Дверь Лада 2107 2012 , передняя правая в Вологде.

Цена 2 500 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Лада 2107

Отзыв о Лада 2107, 2011
Ну вот я и продал свой автомобиль ваз2107 на котором передвигался почти 8 лет. Хочу написать по этому поводу несколько строк. Авто мной был приобретен в 13 году, я второй собственник. На момент покупки авто был почти новый, но немного битый в район задней правой арки. Я его брал уже сделанным с…

Отзыв о Лада 2107, 2008
Бонжур, дорогие пользователи данного портала! Пишу отзыв о своём шестом по счёту автомобиле. Опусы о прошлых машинах писал на драйв2. Вот этот отзыв решил оставить здесь. Приятного чтения!

Началось всё так. Время пандемии тяжёлое своего рода испытание. Многие потеряли очень хорошую…

Отзыв о Лада 2107, 1999
Здравствуйте! Начну с того, что машина продана в 2004 году, поэтому фотографий не сохранилось.
Да, таз тазом, но плюсы у него всётаки есть. Это был мой первый автомобиль. Итак, начнём. Чтобы было интереснее читать разделим текст на несколько частей:
1. Выбор автомобиля
2. Плюсы и минусы
3…

Статьи о Лада 2107

Статьи об автомобилях Лада 2107 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Тест ржавых ведер. «Зубило» против «классики»;
Что можно купить в пределах 50 000 рублей? Например, оригинальное детское сиденье для Мерседеса или комплект карбоновых ковриков с кожаной окантовкой для Porsche Panamera. А можно целый автомобиль, причем на ходу.

Топ-10 советских моделей, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда;
Промышленность Советского Союза ориентировалась в первую очередь на нужды государства и строительство коммунизма. Разумеется, этот тренд не обошел стороной и отечественный автопром. В то время тяжелая техника была…

Тюнинг ВАЗ-2107. Рекордная «классика»;
Найти интересный тюнинг-проект — это порой как провести самое настоящее расследование. Тем более если владелец машины не любит компьютеры и Интернет. Так получилось и на этот раз. Слава, создатель «зеленых» рычагов…

Новости о Лада 2107

Жигули возглавили рейтинг исчезающих автомобилей Великобритании;
Британский журнал Retro Cars составил топ-10 исчезающих автомобилей 80-90-х годов в Великобритании: его неожиданно возглавила Lada Riva — под таким именем на Туманном Альбионе в свое время продавались наши Жигули…

Бывший производитель мостов для «классики» станет технопарком;
Расположенный в Пензенской области Сердобский машиностроительный завод (СМЗ) перепрофилируют в индустриальный парк. СМЗ в прежние годы специализировался на выпуске задних ведущих мостов для автомобилей ВАЗ-«классика»…

В Новой Зеландии нашли праворульную «семерку» с 2,0-литровым мотором;
Советский Союз экспортировал автомобили во многие страны мира. Не редкостью были и праворульные версии отечественных машин. Необычная «семерка» обнаружилась в Новой Зеландии — там на продажу выставлен седан ВАЗ-2107…

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Сводные данные по Лада 2107

Объем двигателя Лада 2107

Крутящий момент Лада 2107

Улучшения, которые сделали «Жигули» лучшими

На первый взгляд «Жигули» (название было дано в честь горных массивов вдоль Волги) выглядели как копия Fiat 124. Действительно, советская машина была тесно связана с той, очень популярной моделью, что производили в Италии с 1967 года, но, как мы и говорили выше, в стратегически важных местах машина была всецело улучшена.

Под улучшением нужно понимать именно улучшение механико-технической части, но в плане комфорта и в угоду удешевлению производства автомобиль параллельно с этим изрядно упростили. Впрочем, и с этими упрощениями для советского человека автомобиль стал верхом блаженства и комфорта.

Всего было произведено более восьмисот инженерных доработок, направленных на то, чтобы привести итальянский, крайне ненадежный по кузову и ряду других агрегатов автомобиль в соответствие с суровыми реалиями советских дорог.

В результате продуманных манипуляций получилась удивительно прочная и долговечная конструкция. Двигатель объемом 1.2 мощностью 64 л. с. в аварийных ситуациях (если откажет электростартер) мог запускаться при помощи кривошипа – «кривого стартера», который являлся обязательным инструментом в багажнике наряду с набором ключей и сервисным переносным фонариком.

Дисковые тормоза задней оси были заменены на более дешевые барабанные. Тем более последние не боялись пыли и грязи. Кузов был усилен в местах наибольших нагрузок, и на него не жалели толстого сталепроката. То же самое касалось подвески и других износостойких компонентов.

В сочетании с доступной ценой, благодаря которой эта модель получила прозвище «Копейка», «Жигули» наконец сумел сделать то, чего не мог сделать ни один автомобиль до него: поставить граждан Советского Союза «на колеса». Уже в 1973 году производилось до 660 тысяч автомобилей ежегодно.

Итого благодаря всем улучшениям и доработкам машина действительно получилась отличной! Это признавали даже за рубежом. Возвращаясь из рабочих поездок по советским заводам, посетители из Европы и США признавали, что в Тольятти был построен один из самых современных на то время автомобильных заводов в мире. Квалифицированный персонал, качественные станки, хорошее сырье – ВАЗ-2101 был не машиной, а мечтой!

Поэтому когда в 1974 году Fiat прекратил выпуск модели 124 и разрешил отправку «Жигулей» на экспортные рынки за рубеж, АвтоВАЗ открыл вторую, еще более интересную главу в своей истории. В середине 1970-х годов модель, уже известная как Lada 2101, оказалась удивительно популярной даже в таких странах, как Испания и Великобритания. Издание «The Guardian» описало ощущения после тестирования отечественных «Жигулей» следующими словами: «У Lada есть свои недостатки, но по сравнению со всеми автомобилями, которые производились в Советском Союзе, это настоящий прорыв».

В Тольятти могли отпраздновать победу. «Жигули» были имиджем и экономическим успехом. В общей сложности было выпущено 4,8 миллиона штук первой модели. Был момент, когда этот советский седан стал вторым по популярности автомобилем на планете. В конечном счете, однако, это был успех, которому было не суждено повториться.

История

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также  — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. Вскоре начался выпуск универсала ВАЗ-2102. С 1972 по 1984 производилась «люксовая» модель ВАЗ-2103. В 1976 году началось производство усовершенствованной модели ВАЗ-2106. Восьмидесятые годы ознаменовались запуском производства моделей с прямоугольным дизайном передней части — ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.

30 декабря 2010 года с производства снят ВАЗ-2105, из-за низкого спроса от всего классического семейства ВАЗ и почти полной унификации с ВАЗ-2107. 17 апреля 2012 завод ИжАвто прекратил выпуск ВАЗ-2107. Последнюю модель жигулей ВАЗ-2104 сняли с производства 17 сентября 2012 года.

Выпуск модели ВАЗ-21074 в Египте из машинокомплектов, поставляемых АвтоВАЗом, полностью завершён в начале 2014 года.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Все модели Lada

1984 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

универсал

Отзывов

3 смотреть

приблизительно 206 000 руб.

Все фото

1982 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан

Отзывов

43 смотреть

приблизительно 206 900 руб.

Все фото

Lada 2110 (2111,21112)

1996 — 2010

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан 4-дв., универсал 5-дв., хэтчбек 5-дв., купе

Отзывов

9 смотреть

Все фото

Lada 4×4

1995 — 2018

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал, универсал 3-дв.

Тест-драйвов

3 смотреть

Отзывов

36 смотреть

приблизительно 465 700 руб.

Все фото

Lada Granta

2011 — сегодня

Поколений

2

Класс

Городской

Кузов

седан 4-дв., хэтчбек 5-дв., лифтбек , универсал 5-дв.

Тест-драйвов

6 смотреть

Отзывов

11 смотреть

приблизительно 419 900 руб.

Все фото

Lada Granta Cross

2019 — сегодня

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Тест-драйвов

3 смотреть

приблизительно 554 900 руб.

Все фото

2017 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан 4-дв.

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

Lada Kalina

2004 — сегодня

Поколений

2

Класс

Городской

Кузов

хэтчбек 5-дв., универсал 5-дв.

Тест-драйвов

3 смотреть

Отзывов

5 смотреть

приблизительно 435 500 руб.

Все фото

2016 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

универсал 5-дв.

приблизительно 512 100 руб.

Все фото

Lada Kalina NFR

2017 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

хэтчбек 5-дв.

Тест-драйвов

1 смотреть

приблизительно 850 000 руб.

Все фото

2017 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

хэтчбек 5-дв.

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

Lada Largus

2012 — сегодня

Поколений

1

Класс

Коммерческий

Кузов

минивэн

Тест-драйвов

2 смотреть

Отзывов

27 смотреть

приблизительно 524 500 руб.

Все фото

Lada Largus Cross

2014 — сегодня

Поколений

1

Класс

Коммерческий

Кузов

минивэн, фургон

Тест-драйвов

3 смотреть

Отзывов

6 смотреть

Все фото

Lada Priora

2009 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан, хэтчбек 3-дв., хэтчбек 5-дв., универсал

Тест-драйвов

3 смотреть

Отзывов

2 смотреть

приблизительно 389 000 руб.

Все фото

Lada Samara

2001 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан 5-дв., хэтчбек

Отзывов

4 смотреть

приблизительно 270 300 руб.

Все фото

Lada Vesta

2015 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан

Тест-драйвов

7 смотреть

Отзывов

1 смотреть

приблизительно 514 000 руб.

Все фото

Lada Vesta Cross

2018 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан 4-дв.

Тест-драйвов

3 смотреть

приблизительно 763 900 руб.

Все фото

Lada Vesta Sport

2019 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан 4-дв.

Тест-драйвов

3 смотреть

приблизительно 1 009 900 руб.

Все фото

Lada XRay

2015 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

хэтчбек 5-дв.

Тест-драйвов

6 смотреть

Отзывов

2 смотреть

приблизительно 589 000 руб.

Все фото

За рулем в «Москвиче», пассажиром — в «Жигулях»

На трассе 2106 вырывается вперед — «Жигули» резвее набирают ход и катят заметно легче. «Москвичу» приходится напрягаться, чтобы держать тот же темп. Он ощущается толстячком, у которого к тому же закисли подшипники, и мотор с трудом проворачивает колеса, хотя весят седаны одинаково — около тонны. На «одышку» 2140 намекнула и разница в расходе топлива. На мерном отрезке маршрута с грунтовками и легким офф-роудом ВАЗ — 2106 кушал по 9,7 л/100 км, а «Москвич» требовал на каждые 100 км на пару литров 92-го бензина больше. Впрочем, не исключено, что агрегатам 2140 действительно надо прикататься. Александр выезжает на нем реже, чем на «шестерке», настройка машины еще не завершена. Об этом говорит и характерная детонация уфимского мотора под нагрузкой.

Другое дело, быстрее 100-110 км/ч на любой классике ехать неуютно. Коробки же четырехступенчатые, а на такой скорости двигатели тревожным ревом уже просят пятую. К примеру, тахометр «шестерки» показывал аж 4000 оборотов — куда больше?

На «Москвиче» водителя могут приструнить и пассажиры, поскольку 2140 сильнее болтает на кочках и глубже кренит в поворотах. А еще «Жигули» сзади ощутимо просторнее, прежде всего в плечах. Здесь также чуть больше места для коленей, и задницы, пардон, потеют меньше — черный велюр нагревается, но лучше «дышит». В спинке даже откидной подлокотник спрятан — роскошь по советским меркам. «Шестерка» вообще машина с претензией. Передняя панель украшена пленкой под дерево, на руле и дверных картах узоры затейливые. Приборная доска, словно поршевский «парад планет» из циферблатов, есть тахометр и часы. Тотально пластиковый салон «Москвича» на этом фоне прост и скучен.

Что интересно, водитель пафосного ВАЗ — 2106 утомляется быстрее. Потому что с эргономикой беда. Огромный руль с тонюсеньким ободом смещен вправо, равно как педальный узел. И колонка закреплена так, что сидишь враскоряку со скрюченной спиной. Впрочем, через эту пыточную камеру прошли все, кому довелось ездить на тольяттинской классике — подробно расписывать мучения не будем. А вот «Москвич» удивил. На АЗЛК правильно посчитали, что покупатель, терпеливо отстоявший годы в очереди на покупку автомобиля, тоже человек. Поэтому «баранка» в 2140 не перекрывает приборы, кресло при тех же двух регулировках (продольной и наклона спинки) лучше распределяет нагрузки, а органы управления расположены так, что через сотню-другую километров не возникает потребности выйти и размяться.

В честь юбилея «Жигулей» вспоминаем историю российской «классики»

Автомобильная история СССР , в гражданском ее направлении, с легковыми автомобилями, мотоциклами, мотороллерами и другим транспортом личного использования, вряд ли удивит своим грандиозным размахом привыкших к изыскам и огромному выбору автомобилистов Запада. Но тем не менее автомобили в частных руках в СССР были, их было немало, и каждому человеку, как минимум взрослевшему в конце 80-х – первой половине 90-х, эти автомобили близки и приятны сердцу. Что уж говорить про тех людей, которые сами владели всеми этими видами «Москвичей», «Побед», «Волг» и, конечно же, «Жигулей».

Хоть со второй половины 50-х годов все автолюбители Советского Союза и мечтали о «Волге», как машине статусной, очень дорогой, удобной, мощной, красивой… но настоящим открытием и всенародным любимцем все же стали те самые «Жигули» – детище АвтоВАЗа. Именно этот бывший Фиат 124, улучшенный для непростой эксплуатации на дорогах нашей страны, стал по-настоящему грандиозным событием, успех которого удивил не только автолюбителей из СССР, но даже заставил зауважать наш автопром европейцев и американцев!

Седан быстро стал экспортным хитом СССР, превзойдя своего итальянского прародителя в целом ряде инженерных решений, надежности, ремонтопригодности и, главное, цене (ВАЗ-2101 действительно стоил копейки по общемировым стандартам). А еще решением начать производство среднеразмерного седана было положено начало строительству завода-гиганта АвтоВАЗ (основан 20 июля 1966 года) – советского аналога Детройта.

Несколько дней назад той самой «Единичке» стукнуло 50 лет! 19 апреля 1970 года с конвейера сошли первые автомобили ВАЗ-2101, которым было суждено стать первенцами в многомиллионной армии стальных коней Советов. Автомобиль начал постепенно становиться для советского человека не роскошью, а средством передвижения, в понимании о таковом в те года.

Рождение автогиганта

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».