Mercedes-benz c219

История

Прототип будущего Mercedes-Benz C219 был представлен в 2003 году на Франкфуртском автосалоне и назывался Mercedes-Benz Vision CLS. Патенты на дизайн автомобиля были поданы 24 июля 2002 года. Конецпт был построен на базе W211 (E-класс).

В 2004 году на автовыставке в Нью-Йорке и Болонье дебютировала модель CLS 500. Серийный выпуск C219 начался в 2004 году на заводах в Зиндельфингене, Германия. Модельный ряд состоял из двух шестицилиндровых моделей и двух восьмицилиндровых. Первая группа включала дизельную CLS 320 CDI и бензиновую CLS 350. Флагманская серия определялась обычной CLS 500 и CLS 55 AMG (представлена на Парижском автосалоне в 2004 году), построенной дочерним тюнером Mercedes-AMG. На рынок США модель поступила только в 2005 году.

В 2006 году произошла замена сразу трёх двигателей. На бензиновом V6 установили двигатель нового поколения с непосредственным впрыском топлива, а автомобиль назвали CLS 350 CGI (англ. Stratified—Charged Gasoline Injection). Появилась версия CLS 320 BlueTEC. Двигатели M113 заменили на M273 для CLS 500 (модель стала именоваться CLS 550 для экспорта в США) и M275 для нового флагмана CLS 63 AMG. В 2008 году автомобиль потерпел очень небольшую модернизацию, входе которой изменился вид решётки радиатора, появились светодиодные задние фонари, другие зеркала заднего вида со светодиодными повторителями «поворотников», а также колёсные диски нового дизайна и другие патрубки выпускной системы. При этом модельный ряд пополнился ещё одной моделью с V6 — CLS 280. В 2009 году были проведены последние изменения, которые затронули лишь наименования: дизельная CLS 320 CDI получила обозначение CLS 350 CDI, а бензиновая CLS 280 — CLS 300. При этом ни двигатели, ни их рабочие характеристики никак не изменились.

27 июля 2010 года с конвейера Mercedes-Benz Зиндельфингене сошёл последний автомобиль модели C219. Последним стал автомобиль чёрного цвета, оснащенный 5,5-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем и предназначенный для американского рынка. С момента появления Mercedes-Benz CLS на конвейере (октябрь 2004 года) на этом предприятии было собрано около 170 000 таких машин.

Второе поколение CLS-класса появилось в 2011 году на базе концепт-кара F800 Style.

Резюмируем

Да, проблем у машины хватает, это накладывает сложности выбора подходящей модели. В основном распространены машины с двигателями M272 и M273 – самыми проблематичными моторами. Покупателям желательно искать двигатель M113 или хотя бы дизель, сделать это тяжело.

Отсюда появляется дополнительная проблема, M113 устанавливался в первые года выпуска, то есть вы получите все хронические проблемы 7G-Tronic. Вот такая дилемма ждет покупателей и как-то нужно ее разрешить.

Конечно при наличии денег любой мотор и коробку можно починить, но в этом случае понадобиться 300 тысяч для обеспечения комфортной эксплуатации сразу после покупки CLS C219. Поэтому очень аккуратно подходите к покупке, шансов получить идеальное состояние нет.

Цены

Автомобиль распространен на вторичном рынке, правда в основном они с самым проблемным двигателем. Дорестайлинговую машину продают в среднем за 800 000 рублей. Цена хорошего рестайлинга Мерседеса CLS выше миллиона рублей. AMG модели дороже на 300-500 тысяч рублей.

В принципе цена небольшая, но соотношение цены покупки запчастей отпугивают будущих покупателей:

• радиатор – 28 000 рублей;
• цепь ГРМ – 9 000 рублей;
• блок SBC – 197 000 рублей;
• впускной коллектор – 32 000 рублей;
• пневмостойка – 66 000 рублей.

Плюс сюда прибавляется дорогая работа, ведь ремонтировать самостоятельно очень сложно.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо к коррозии не склонно. Рыжие пятна можно обнаружить на возрастных экземплярах на крышке багажника, под накладками порогов, в районе колесных арок и днища.

К 200-250 тыс. км мутнеет остекление передней оптики, а внутри скапливается пыль. За реставрацию оптики придется заплатить около 10 000 рублей.

Порой проблемы доставляет и электроника. Система Command установлена практически во всех Mercedes CLS. До рестайлинга она нередко выходила из строя, но после дефект был устранен.

Система Command иногда выходит из строя или не читает CD навигацию. Проблемы возникают из-за накопления пыли.

Безрамочные окна при открытии двери немного приспускаются. Со временем их механизм изнашивается. Как правило, в первую очередь на водительской двери. Ремкомплект с новым тросом и роликами стоит 2000 рублей, а механизм в сборе — 12 000 рублей.

Салон CLS-Class C219

Как и подобает премиум автомобилю все обшито кожей, использованы деревянные вставки и прекрасная подгонка деталей. Кожа шикарного качества, если покупаете автомобиль с темным салоном, то мелкие повреждения обшивки практически незаметны. Светлый материал визуально изнашивается быстрее, особенно это видно на руле. Функция подогрева руля быстрее приводит к износу кожи.

Здесь много свободного места, все-таки это удлиненный E-Class W211, правда по традициям купе сзади всего 2 посадочных места. Задним пассажирам доступен откидной подлокотник с нишей и подстаканниками. На тоннеле еще две скрытые ниши и регулировки собственного раздельного климат-контроля.

Сделан интерьер в фирменной архитектуре Мерседеса. Перед водителем 4-спицевый мульти-руль, за которым большая информативная стильная панель приборов. Щиток состоит из аналоговых индикаторов и стильно внедренных внутрь дисплеев бортового компьютера. На центральной консоли классика Мерседеса – фирменный блок климат-контроля, магнитола с огромным количеством кнопок и дополнительные кнопки управления секционным климатом.

Кстати, музыка здесь прекрасная – 10 динамиков по всему салону. Внутри Мерседеса CLS C219 находиться приятно, эргономика продумана, шумоизоляция на высоком уровне, не слышно даже работы кондиционера.

Интересное оборудование салона:

• электрорегулировки сидений;
• мультимедиа Command с навигацией;
• система голосового управления мультимедией Linguatronic;
• память настройки не только сидений, но и зеркал заднего вида;
• прекрасная аудиосистема на 10 динамиков.

Багажника здесь хватит, если конечно вы не покупаете премиум купе для перевозки холодильника. Здесь 505 литров, чего более чем достаточно.

Ссылки

« предыдущие — Автомобили Mercedes-Benz, 1990–н.в.
Класс	Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
A	Хетчбэк		W168	W169	W176
B			W245	W246
C	Седан	W201	W202	W203	W204	W205
Универсал		S202	S203	S204	S205
E	Седан	W124	W210	W211	W212	W213
Лимузин	V124			V212	V213
Универсал	S124	S210	S211	S212	S213
S	Седан	W126	W140	W220	W221	W222
Лимузин	V126	V140	V220	V221	V222
	VF140		VF220
CLA					C117
				X117
CLS				W219	W218	C257
				X218
CLC / C	Купе			CL203	CL203	C204
Кабриолет
CLK / E	Купе	C124	C208	C209	C207	С238
Кабриолет		A124	A208	A209	A207	A238
CL / S	Купе	C126	C140	C215	C216	C217
Кабриолет
SLK / SLC	Родстер		R170	R171	R172
SL	R129	R230	R231
SLS	Купе			C197
Родстер				R197
SLR	Купе			C199
Родстер			R199
Спидстер			Z199
GT	GT купе				C190
GT родстер				R190
Vaneo	Минивэн			W414
R			W251
V
GLA	Кроссовер				X156
GLK / GLC	SUV			X204	X253
Купе				C253
M / GLE	SUV		W163	W164	W166
Купе				C292
GL / GLS	SUV			X164	X166
G	Внедорожник	W460/461
W463
Citan	LCV				W415
Vito & Viano	MB100	W638	W639
Sprinter	T1	W901 — W905	NCV3
Vario	T2	W670
Класс	Тип	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
1990-е	2000-е	2010-е

Примечания

1.  (англ.). Daimler AG. Проверено 7 ноября 2015.
2. . Register.dpma.de. Проверено 19 ноября 2015.
3.  (англ.). Женева: Daimler AG (28 февраля 2006). Проверено 18 ноября 2015.
4. . Лента.ру (27 июля 2010). Проверено 28 июля 2010.
5.  (англ.). Штутгарт: Daimler AG (18 января 2008). Проверено 18 ноября 2015.
6.  (нем.). журнал Focus (26.07.2010). Проверено 18 ноября 2015.
7. . Лента.ру (22 февраля 2010). Проверено 23 февраля 2010.
8.  (англ.). Mercedes-Benz Китай. Проверено 20 ноября 2015.
9. ↑  (англ.). Штутгарт: Daimler AG (2004). Проверено 13 ноября 2015.
10.  (англ.). Штутгарт: Daimler AG (2004). Проверено 13 ноября 2015.
11. ↑  (англ.). Daimler AG. Проверено 13 ноября 2015.
12.  (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (7 сентября 2004). Проверено 20 ноября 2015.
13.  (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (2 мая 2006). Проверено 20 ноября 2015.
14. ↑  (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (18 января 2008). Проверено 20 ноября 2015.
15. ↑  (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (2 мая 2006). Проверено 20 ноября 2015.
16. ↑  (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (7 сентября 2004). Проверено 20 ноября 2015.
17.  (англ.). Daimler AG. Проверено 13 ноября 2015.
18. ↑  (англ.). Штутгарт: aimler AG (2004). Проверено 13 ноября 2015.
19. ↑  (англ.). Штутгарт: Daimler AG (5 июля 2004). Проверено 18 ноября 2015.
20. ↑  (англ.). Женева: Daimler AG (28 февраля 2006). Проверено 18 ноября 2015.
21.  (англ.) . eMercedesbenz.com (27 июня 2006). Проверено 4 сентября 2010.
22. . Drive.ru (27 июня 2006). Проверено 4 сентября 2010.
23. . Elle (21 апреля 2010). Проверено 28 июля 2010.
24. ↑  (англ.). Штутгарт: Daimler AG (2 января 2009). Проверено 13 ноября 2015.
25.  (яп.) ?. Sonic Design. Проверено 13 ноября 2015.

Двигатели

О дизельном V6 много плохого не скажешь. OM642 достаточно выносливый и потребляет около 8 литров на 100 км. Один из недостатков – расположение турбины. Она находится сверху — в развале блока — из-за чего может легко перегреться. Новая турбина стоит около 35-40 тыс. рублей.

Кроме того, после 200 000 км может растянуться цепь ГРМ, и возникают проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе.

Вместе с тем, для дизельных моторов характерны утечки масла. Небольшие подтекания нередко можно обнаружить в районе интеркулера.

Теоретически достаточно надежен и бензиновый V6 серии М272. Но он порой обескураживал владельцев преждевременным растяжением цепи ГРМ и износом звездочек балансировочного вала. Для ремонта необходимо извлекать двигатель, что существенно увеличивает стоимость работ — порядка 100 000 рублей.

В зоне повышенного внимания находится и впускной коллектор моторов М272/273. После 200 000 км заслонки могут заклинить и разрушиться, что приведет к повреждению двигателя. Новый впускной коллектор доступен за 51 000 рублей.

По прошествии 200-300 тыс. км владельцам купе с М272 / М273 приходилось сталкиваться даже с капитальным ремонтом из-за появления задиров на стенках цилиндров. Стоимость устранения путем гильзования лежит в пределах 250-350 тыс. рублей.

В бензиновых 350 CGI не отличаются долговечностью индукционные катушки зажигания (4-6 тыс. рублей), а в бензиновых V8 может растянуться цепь ГРМ. Топовые CLS 63 AMG оснащались М156, который порой тоже доставлял проблемы.

Вентилятор. Если в блоке управления появляется конденсат, то вентилятор начинает работать непрерывно, пока не разрядится батарея.

Масложор бензиновых М113, возникающий после 200-250 тыс. км, устраняется путем замены маслосъемных колпачков. К сожалению, V8 порой тоже огорчает задирами на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей).

Опоры силовых агрегатов сдаются после 150-200 тыс. км. Всего используется 3 опоры — 2 двигателя (по 5000 рублей) и одна коробки (2000 рублей).

Модификации

Brabus Rocket

BRABUS Rocket на франкфуртском автосалоне 2007

Основанный на базе CLS тюнингованный автомобиль от Brabus, оснащённый модифицированным двигателем V12 twin-turbo с увеличенным с 6,0 до 6,3 л объёмом, который как и автомобиль сменил имя на Brabus S V12 S Biturbо, развивающим мощность 730 л.с. и крутящий момент 1100 Н·м (ограничен электроникой, без ограничения — 1320 Н·м) в 2006 году поставил мировой рекорд скорости серийных седанов — 362,4 км/ч (225,2 миль/ч). Несмотря на серьёзную переработку, Brabus Rocket вписывается в нормы Евро-4. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 350 км/ч. До сотни Ракета разгоняется за 4 секунды, а ещё через 6,5 секунд на спидометре будет уже 200 км/ч, ещё 19 секунд — и стрелка поравняется с отметкой в 300 км/ч. Стоимость автомобиля составляет 348 тысяч евро. Позднее, в октябре 2006, Brabus Rocket побил свой рекорд, достигнув скорости 365,7 км/ч (227,2 миль/ч).

CLS 300 ELLE Edition

Компанией ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» и журналом ELLE весной 2010 года были подготовлены ограниченным тиражом в 33 автомобиля особой версии купе CLS — CLS 300 ELLE Edition. Отличительными особенностями модификации стали окраска кузова и отделка салона кожей марки designo. Кроме того на автомобили установили стеклянный люк, а также шильдики ELLE на крышке багажника и ELLE Edition на крыльях. Стоимость модели составила 3 333 000 рублей. Все покупательницы автоматически получаются членство в клубе и годовую подписку на издание ELLE.

CLS Grand Edition (2009)

Автомобили специального издания CLS Grand Edition стали доступны для заказа в январе 2009 года. Отличительными чертами модификации стали матовая окраска кузова, отделка кожей Designo и алькантарой, тонированые би-ксеноновые фары, 18-дюймовые 5-спицевые легкосплавные диски AMG, 245/40 R18 передние и 275/35 R18 задние шины, система адаптивного освещения в противотуманных фарах, надпись «Grand Edition» на передних крыльях, элементы отделки из благородных сортов древесины, спортивные педали из полированной нержавеющей стали с резиновыми шипами, руль, обшитый кожей, телефон, парктроники и мультимедийная система COMMAND APS.

Специальная серия комплектуется 4 двигателями, включая V6 CLS 280 и CLS 350 CGI (215 кВт / 292 л.с.). Стартовая цена CLS 280 Grand Edition составляла €67,294.

CLS Sound Suite (2010)

Акустический комплект Sound Suite, доступный для CLS 350 Grand Edition и CLS 63 AMG, представлял собой систему из 4/6 динамиков студии Sonic Design, созданный для Японского рынка.

Автомобили с комплектом Sound Suite поступили в продажу 27 мая 2010 года в ограниченном количестве (всего 10 единиц).

Трансмиссия

В пару двигателям устанавливалась новая для того времени 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Только в AMG с 700 Ньютон метрами ставили старый 5-скоростной автомат.

7G-Tronic 722.9 требует регулярного технического обслуживания — обновления масла через каждые 60 000 км. В противном, случае он долго не продержится, а ремонт окажется дорогим (около 100 000 рублей). При должном уходе АКПП прослужит не меньше 250-300 тыс. км. Порой внимания требует плата управления (65 000 рублей за оригинал или 20 000 рублей за ремонт).

Спустя 200-250 тыс. км изнашивается подвесной подшипник карданного вала (2-6 тыс. рублей).

Ходовая

Автомобиль с большими колесами, особенно в сочетании со стальной пружинной подвеской, довольно жесткий.

Опциональная пневмоподвеска Airmatic повышает уровень комфорта, позволяет изменять дорожный просвет и генерирует более высокие затраты на обслуживание. Наиболее уязвимые элементы: пневмостойки и воздушный компрессор (от 21 000 рублей за аналог). Подвести может и блок клапанов пневмосистемы (16 000 рублей).

Передние пневмостойки идут только в сборе с баллонами и отдельно не продаются (90 000 рублей за оригинал или 40-75 тыс. рублей за аналог). Отремонтировать стойку можно за 15-20 тыс. рублей. Сзади ситуация попроще — амортизатор и пневмобаллон разнесены. Задний баллон можно приобрести за 8000 рублей, а вот электронно-управляемый амортизатор дороже — 30-40 тыс. рублей.

На каждое переднее колесо приходится по два рычага. Они достаточно прочные, но рано или поздно, требуют замены (11-21 тыс. рублей за рычаг). Порой компоненты, приобретенные на рынке могут оказаться долговечнее установленных на заводе.

Сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора – самая распространенная проблема по данным TUV.

Ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — 10-15 тыс. рублей за аналог плюс 4000 рублей за работу.

До 2006 года Мерседес CLS оснащался электрогидравлическими тормозами SBC. Система обеспечивала более эффективное торможение. Однако, она была запрограммирована на определенное число торможений, после чего блокировала тормоза и требовала посещения сервиса для замены блока. Отведенный срок службы позволял проехать порядка 200-250 тыс. км. Стоимость нового блока около 80 000 рублей. Восстановить работоспособность блока можно за 10-20 тыс. рублей.

Рулевая рейка может потечь или застучать после 180-240 тыс. км. Покупка новой детали с экономической точки зрения нецелесообразна — 300-350 тыс. рублей. Восстановленная рейка дешевле — 41-54 тыс. рублей. За ремонт рейки в специализированном сервисе попросят около 25 000 рублей.

AMG версии

CLS 55 AMG

Подразделение Mercedes-AMG создало две версии автомобиля: первая, CLS 55 AMG, вышла вместе с моделью в 2004 году и оснащалась 5439 см3нагнетающим двигателем М113 мощностью 350 кВт при 6100 об/мин. Скорость разгона до 100 составляла 4.7 секунды. Максимальная скорость составляла 250 км/ч.

Как и все автомобили, выпускаемые Mercedes-AMG, CLS 55 AMG оснащался 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift с возможностью ручного управления. Силовой агрегат отлично дополнялся спортивной полу-активной независимой подвеской (AIRMATIC DC) и высокоэффективной тормозной системой. На колёсах (лёгкосплавные диски R18) установлены большие, вентилируемые и перфорированные тормозные диски.

Интерьер автомобиля включал отделку из высококачественной кожи наппа и алькантары, хромированные пороги с логотипом AMG и спидометр до 320 км/ч.

CLS 63 AMG

В 2006 году модель CLS 55 AMG заменили на CLS 63 AMG с 6208 см3, на которой был установлен двигатель М156 мощностью 514 л.с. (375 кВт) при 6800 об/мин и семиступенчатой АКПП 7G-Tronic. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. CLS 63 AMG разгонялся с места до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой). Новый AMG V8 двигатель обеспечивал от 500 Н·м крутящего момента при 2000 об/мин до 630 Н·м при 5200 об/мин.

Автомобиль оснастили новыми, высококачественными, вентилируемыми перфорированными дисковыми тормозами на передних колёсах. В дополнении к этому на 18-дюймовые AMG легкосплавные диски титанового цвета установлены 255/40- и 285/35-широкие шины. На передних крыльях добавлены шильдики «6.3 AMG».

Интерьер автомобиля представлял собой сочетание спортивного стиля, высококачественных материалов и качественной отделки. В стандартную комплектацию CLS AMG входили спортивные сиденья, обитые кожей наппа, спидометр на 320 км/ч, а также эргономичное и спортивное рулевое колесо с подрулевыми алюминиевыми переключателями передач. Панель приборов получила новую функцию RACETIMER, которая позволяет водителю записывать время прохождения (скорость и иные показатели) круга на частных гоночных трассах.

Данная версия CLS 63 AMG выпускалась вплоть до завершения производства в 2010 году.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	224 л.с.	440 H*m	7 сек.	246 км/ч	V6
Дизель	3.0 л	265 л.с.	620 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,7 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	272 л.с.	350 H*m	6,7 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	292 л.с.	365 H*m	6,7 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	5.0 л	306 л.с.	460 H*m	6,1 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	5.5 л	388 л.с.	530 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	5.5 л	476 л.с.	700 H*m	4,7 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	6.2 л	514 л.с.	630 H*m	4,5 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Здесь много нюансов в плане надежности, которые мы будем обсуждать отдельно, тут расскажем просто про характеристики двигателей.

Список моторов:

• бензиновый M272 E30 3-литрового объема на 231 лошадиную силу и 300 H*m крутящего момента;
• бензиновый M272 E35 на 3,5 литра с 272 лошадиными силами и 350 единицами крутящего момента;
• M272 DE35 отличается от предыдущих системой непосредственного впрыска, что дало 292 лошади и 365 H*m момента;
• M113 E50 – V8 на 5 литров, выдающий 306 лошадиных сил и 460 единиц крутящего момента;
• M273 E55 имеющий 5,5-литровый объем и 388 лошадиных сил с 530 H*m крутящего момента;
• M113 E55 – компрессорный 5,5-литровый мотор для CLS55 AMG, выдающий 476 л.с. и аж 700 ньютонов крутящего;
• M156 E63 – атмосферный V8 для CLS63 AMG на 6,2 литра. Мощность равна 514 лошадиным силам и 630 единицам момента;
• OM642 DE30LA – 3-литровый дизель, мощностью 224 лошадиные силы и 540 H*m крутящего момента.

Все двигатели C219 кроме M113 E55 стыковались с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic 722.9, стыкованным только с задней осью. Фирменной системы 4Matic не устанавливали. 5G-Tronic ставилась на 55-й АМГ мотор, ведь 7-ступенчатая не рассчитана на такой момент, а 62-й АМГ стыковался с усиленной AMG Speedshift.

Ходовая купе стоит на пневмобаллонах, меняющих свою жесткость в зависимости от выбранного режима. Пневмоподвеска Airmatic DC может подниматься на 76 мм для преодоления препятствий. Также ходовая анализирует дорожное покрытие меняя соотношение воздуха в баллонах для больше комфорта и преодоления участка. Машины с V6 получила статику – двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

Останавливается машина прекрасно за счет дисковой тормозной системы с электронными помощниками SBC, ABS, ESP. Эти системы доставляют проблемы владельцам, о чем пойдет речь ниже.

Дизайн и надежность кузова

Выглядит купе спортивно, привлекательно даже в условиях современных автомобилей. Строгие ниспадающие линии, подобающие купе делают автомобиль одновременно дорогим и стремительным. Многим больше нравится задняя часть со стильно вписанными фарами и как минимум 2-ствольной выхлопной системой.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, который изменил обвес в особенности задний. Сзади установили другой формы выхлопную систему. В основном рестайлинг поменял техническую часть, из-за которой покупателей мучает дилемма выбора (в обзоре технической части).

Дизайнерские элементы

Спереди галогенные в базе фары в форме W220, опционально ставили би-ксеноновую начинку. Оптика от компании Hella, она быстро пескоструется, выгорает отражатель и затирается стекло. Галогеновая оптика живучая, а адаптивный ксенон значительно дороже и быстрее убивает стекла. Линзы слабоватые по сроку службы, благо блоки розжига живут долго.

Решетка радиатора, накладки бамперов и т.д. вполне живучее, хром с решетки не облазит, а накладки держатся «вечно». В случае покраски бамперов нельзя красить напрямую датчики парктроников, нужно снимать родной слой краски, иначе они будут неправильно работать.

Коррозия

Инженеры создали ЛКП, стойкое к царапинам. Капот, передние крылья, крышку багажника и усиления бамперов сделали из алюминия, а все остальные металлические детали первого Мерседеса ЦЛС-Класса оцинкованы. Стойкость к коррозии прекрасная, сам производитель дает 30-летнюю гарантию против коррозии. Тем не менее ржавчина появляется на стойках лобового стекла, краях люка и крышке багажника, а дальше может перейти в задние крылья.

Ржавчина может проникать под арки, увидеть ее сложно из-за пластиковой защиты. Вообще по всему днищу могут появляться следы коррозии, если автомобиль зимует под снегом или скапливается мусор в различных местах.

В подкапотном пространстве могут появляться трещины на месте сварки и заводского герметика. Вообще такие проблемы встречаются редко в совокупности, чаще у каждого есть только некоторые из перечисленных кузовных проблем.

Защита от пыли

Здесь речь пойдет об уплотнителях и стеклоочистителях. С уплотнителями дверей постоянно возникают проблемы, потому что двери безрамочные. Из-за этого дверь легко примерзает зимой. Дергать дверь в такой ситуации нельзя, нужно ключом опустить стекла (долгое нажатие) и толкать дверь изнутри.

Инфракрасные датчики на ручках дверей часто выходят из строя – дверь не открыть с брелока.

Дворники из-за сильного наклона лобового стекла работают на износ, быстро изнашиваются втулки рычагов. Уплотнитель рычага стеклоочистителя со временем пропускает воду внутрь – моментальная коррозия. Если купе долго стояло, механизм дворников закисает.