Как сделать бернаут на переднем приводе. видеоурок: как сделать бернаут на механической трансмиссии

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.

Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание!!! Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию

Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Слышать двигатель

Единственное, чего ни в коем случае нельзя делать при управлении автомобилем, особенно первых 3-4 года, думать, что уже все умеешь. Ничего подобного. Самый большой процент ДТП происходит именно по вине таких полупрофессионалов со стажем 3 года. Первый год новичок с мокрой спиной всматривается в каждый дорожный знак и в каждую колдобинку, а после, если ничего плохого не случилось, приходит невероятная уверенность в своих силах. Это опасная самоуверенность, и мы не зря начали этот разговор. Для того, чтобы понять, как правильно трогаться на механике, нужно много чего знать, чему учат в автошколе, и чему не учат, тоже. Так вот в этом случае, самоуверенность должна присутствовать в любом случае.

Автомобиль и водитель — это один организм. Если относиться к машине, как набору железок с прикрученным рулем и тремя педалями, не прислушиваться к его работе и прямым советам, дела не будет

Это будет вечная борьба технологичного механизма и хомо сапиенса, который не считает нужным принимать во внимание подсказки, которые машина дает сама. И первая из них — звук двигателя

Учится трогаться нужно не с самого процесса плавного отпускания сцепления, а с умения определять на слух, по вибрации обороты двигателя, нагрузку, которую он несет. Даже контрольные приборы не так важны. Слушайте двигатель.

Как делать бернаут, задний, передний привод, механика автомат

На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет

Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине

Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!

Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель. Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!

День жестянщика

О том, чего можно ожидать от лучшей аркадной гонки на земле, мы уже успели рассказать в детальном превью в июльском номере «Игромании» за 2008 год. После этого нас так и подмывало опубликовать вместо рецензии штук двадцать скриншотов из игры, подписать их и выставить оценку. Последняя тоже не вызывала никаких сомнений еще с момента первого знакомства с консольной версией, которая превратила большую часть редакции в буйнопомешанных автогиков. При этом большинство из моих коллег в особой любви к автогонкам не замечены, запускают их лишь изредка, «по работе».

Если уж Burnout Paradise способна совратить тех, кому жанр не интересен в принципе, то что уж говорить о поклонниках, которым на PC все это время был доступен только финский сахарозаменитель под названием FlatOut. Вся прелесть Paradise не в том, что она больше, эффектнее и дороже всех. Первое, что чувствуется при знакомстве с игрой, — это порода. Criterion Games демонстрируют хороший вкус во всем, начиная от музыкального сопровождения (игра начинается под звуки ранних Guns N’ Roses, песня, конечно же, Paradise City), заканчивая дизайном и режиссурой. Игра вообще не страдает блокбастерным занудством в духе Need for Speed, она легка в общении и очень уютна. Новые машины тут выдают прямо на свалке, длинные заставки между гонками отсутствуют в принципе, а разобраться в тонкостях помогает местная знаменитость — диджей Атомика.

Пока мы с радостью первооткрывателей давим на газ и калечим свою первую машину, Атомика подмечает все наши промахи и едко комментирует их, попутно намекая на то, что нужно делать в этой ситуации. А между его репликами из динамиков будет мягко литься Depeche Mode с перепевкой классической Route 66 или ария из оперы «Кармен» Бизе  — очень способствует усвоению материала. Атомика здесь вообще выступает главным информатором о жизни города — подсказывает, куда еще можно съездить прокатиться, удачно шутит и порой сообщает актуальную информацию о пробках.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу — при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.

Прежде всего, чтобы сделать качественный Burnout, нужный мощный двигатель, скажем убитая шестерка, может и сможет немного пробуксовать на месте, но вот сделать это эффектно, увы и ах. Другое дело, если движок форсирован, диски на эту рухлядь поставлены кованные (для облегчения веса, как следствие движку проще прокрутить колеса), а за рулем уже опытный водитель.

Как выбраться из снега

Предлагаем несколько простых советов по борьбе со снеговой «кашей». Если автомобиль с МКПП(механической коробкой переключения передач) не справляется и начинает замедлять ход, следует плавно добавлять газ, не меняя положения руля

При этом важно контролировать пробуксовку ведущих колес по вибрации корпуса или движению стрелки тахометра, при фактическом отсутствии ускорения машины. Когда машина начинает пробуксовывать, можно попробовать сдать назад

Утрамбовав тем самым снежный покров и создав удобную площадку для удачного преодоления возникшей преграды.

В случае окончательной остановки автомобиля придется прибегнуть к более радикальным способам вызволения. Сначала следует освободить колеса от снега, если понадобится, то убрать его и из-под днища, а также прочистить колею для разгона. Если докопались до льда стоит использовать припасенный песок и соль, а также можно использовать незамерзайку. При их отсутствии следует попробовать набрать земли с обочины или в крайнем случае утрамбовать снег. В ход могут также пойти доски, ветки (лучше сосновые) или, за неимением всего вышеперечисленного, можно воспользоваться резиновыми ковриками из салона автомобиля (главное на радостях не забыть их забрать после удачного вызволения из снежного плена). Все это добро следует подкладывать под ведущие колеса.

После проведения этих манипуляций можно снова пробовать трогаться с места. Делать это следует плавно, избегая пробуксовки. Обороты при этом лучше держать где-то на уровне 1600–1700. Необходимо медленно отпускать сцепление, и по мере падения оборотов добавляя газ, постараться двигаться вперед. Если колеса все же начинают буксовать, стоит переключиться на вторую передачу, начальные обороты повысить до 2000 и еще раз попробовать начать движение. В случае поражения приступить к следующему методу.

Довольно эффективный способ выбраться из снега – раскачивание. Специалисты советуют начинать раскачивания:

• для заднеприводной машины на задней передачи;
• для переднеприводной – на первой.

При этом очень важно четко уловить момент максимально возможного отклонения и именно тогда начинать движение в другую сторону

Механика процесса

Начинающему спортсмену для предотвращения возникновения опасных непредвиденных ситуаций на трассе и правильного понимания процесса дрифтинга необходимо знать механику заноса. То есть как может вести себя автомобиль, когда входит в поворот, и что с ним происходит.

Занос, когда водитель поворачивает руль и машина практически моментально «встает боком», может произойти неожиданно. Например, при появлении гравия или скользкого пятна на асфальте. Когда задние колеса теряют сцепление, автомобиль начинает разворачиваться.

Важно не пропустить момент, когда машину еще можно «поймать», быстро повернув руль в сторону заноса. Если же она уже начала разворачиваться, лучше этого не делать — можно усугубить ситуацию

Тогда руль следует поворачивать в сторону поворота, а не заноса. Или же вообще его не трогать.

Тогда авто начнет крутиться вокруг своей оси. И следует применить простое правило: «Если машину крутит — две ноги в пол». То есть левой нужно выжать сцепление, а правой — педаль тормоза. Тогда авто будет просто вращаться вокруг своей оси, но останется на дороге, а не вылетит с нее в кювет.

Заблокированные колеса останавливают автомобиль, когда он очень быстро вращается вокруг оси. Это происходит еще скорее, чем при прямолинейном движении.

Основу процесса заноса машины с ведущей передней осью составляет момент потери передними колесами сцепления с поверхностью. Самое главное — вовремя его почувствовать, чтобы успеть среагировать.

Механика заноса переднеприводного авто состоит в следующем:

1. Как только машина на скорости начинает входить в поворот, водитель отпускает педаль газа и давит на тормоз. Скорость вращения колес передней оси падает, а задней — увеличивается.
2. Автомобиль продолжает двигаться вперед по инерции. Но такое движение длится буквально секунды. Когда угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения, колеса передней оси теряют сцепление и уходят внутрь поворота. Задние поворачиваются в другую сторону.
3. Выйти из заноса можно, применив правило, которому учат в автошколах: несильно нажать на газ, а руль повернуть в противоположную от поворота сторону. Машина стабилизируется.

Если же в заносе высокая скорость была быстро сброшена, а тяга не увеличена педалью газа, то машина начнет вращаться и контроль над управлением утратится.

Как делать бернаут, задний, передний привод, механика автомат

На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет

Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине

Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!

Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель. Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!

Если решили делать бернаут на машине, учтите:

• Убивается ходовая
• Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
• «Горит» сцепление
• Скорая замена подшипников ступицы
• Резина трется на ура

В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…

Идеальное выполнение – что нужно

Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).

Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше. Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.

Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.

Задний привод – классическое решение для таких понтов.

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз

Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.

Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра. Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.

Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.

Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.

Передний привод

Этот Burnout классическим точно не будет, но, вполне возможен.

Нужно поднять ручник и обороты двигателя, затем включить первую передачу и быстро (не резко) отпустить сцепление. Если движок «потянет», появится облака дыма – самооценка водителя резко пойдет вверх! В этом варианте больше всего страдает стояночный тормоз, он будет постоянно растягиваться. Если держит плохо – никакого бернаута не получится.

Советы

Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров.Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку.Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго.

Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом.Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление.

Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие.

Development

Some vehicles can be found within the game files of Burnout Paradise but have not been made available to players due to either their usage of branding or their purpose during development.

Icon	Vehicle
	Criterion Chrome CarDevelopment asset only. Speed: 9 Boost: 4 Strength: 3
	Hunter Tilly’s ReliableUnreleased sponsor car. Speed: 2 Boost: 3 Strength: 7
	Kitano Yodobashi CustomUnreleased sponsor car. Speed: 2 Boost: 3 Strength: 3
	Krieger Target Überschall 8Unreleased sponsor car. Speed: 7 Boost: 9 Strength: 2
	Montgomery PlayStation HawkerUnreleased sponsor car. Speed: 0 Boost: 0 Strength: 0

Как подготовить машину

Перед тем, как научиться дрифтовать на машине, ее нужно подготовить к экстремальному вождению. Для этого авто подвергают тюнингу, то есть дорабатывают с целью увеличения мощности мотора и улучшения других характеристик.

Шины

На время обучения можно поставить недорогие шины — начинающему дрифтеру придется «спалить» немало комплектов. Впоследствии можно экспериментировать, подбирая под свою марку авто и стиль вождения подходящую резину.

При этом смотрят на такие характеристики:

1. Сцепление шин с поверхностью. Размер диска и их ширина влияют на сцепление с дорогой в ущерб скорости. Например, колеса небольшого радиуса легко сорвать в занос, но скорости они не дадут. Широкие — сложнее, но зато они лучше удерживают машину в самом заносе.
2. Протектор. Некоторые советуют покупать шины б/у (бывшие в употреблении) без протектора. Профессионалы могут использовать покрышки с гладким протектором.
3. Жесткость. Нужно брать более жесткие шины.
4. Износостойкость. В дрифте покрышки стираются очень быстро, поэтому это качество в первую очередь влияет на стоимость обслуживания корча.
5. Дым из-под колес во время заноса. Чем мощнее двигатель, тем более прочной должна быть конструкция шины.
6. Качество резины. У некоторых шин может отслаиваться и частично отлетать протектор при движении.

Выбор шин — это скорее личное предпочтение. Дрифтер выбирает не только марку резины, но и смотрит на высоту профиля покрышки, ее ширину и другие характеристики. Одна и та же марка шин может вести себя по-разному в зависимости от параметров.

Подвеска и развал

Подвеска — это система деталей, узлов и механизмов, которые физически соединяют колеса с кузовом или рамой. Ее главной особенностью в машине для дрифта является жесткость. Элементы должны быть в достаточной степени устойчивыми, так как во время заносов многократно увеличивается нагрузка на автомобиль.

Пружины нужны жесткие и укороченные, мягкие для дрифта не годятся. Вместо них также ставят койловеры — регулируемые стойки в виде пружины, надетой на амортизатор. Занижая подвеску, они тем самым улучшают управляемость автомобилем.

Углы установки колес (развал-схождение) влияют на управляемость авто, его устойчивость и степень износа покрышек. Развал передних колес желательно сделать отрицательным — это позволяет эффективнее управлять автомобилем в заносе, увеличив его возможности при повороте.

На переднюю ось нагрузка обычно больше, поэтому там лучше установить больший угол развала. Например, поначалу можно выставить минус три градуса на передние колеса и полтора — на задние. При этом нужно ориентироваться на равномерный износ покрышек.

Регулируя выворот колес, заводскую конструкцию лучше изменять по минимуму. Если он будет чересчур большим, дрифт-кар станет сам себя тормозить.

Двигатель

В дрифте ДВС, или двигатель внутреннего сгорания, подвергается значительным нагрузкам, а значит, он должен быть мощным — не менее 300 л. с. Также важна устойчивость к высокой температуре.

Кроме того, для дрифт-кара важной характеристикой является крутящий момент — вид силы, которая пытается повернуть объект вокруг оси. Если привести простой пример, то его используют при откручивании крышки бутылки

А мощность показывает скорость производимой работы.

Обе силы работают в одном направлении и обеспечивают наилучшую производительность машины на дороге. Они будут равны при 5,252 об./мин. Если показатель меньше, крутящий момент превысит количество «лошадей», а при более высоких оборотах — окажется ниже.

Мощные автомобили достигают более высоких оборотов ДВС за короткий промежуток времени. Они могут проиграть в разгоне, но выиграть благодаря более высокой максимальной скорости. Машины с превышением значения крутящего момента динамичнее их при скорости в 100—140 км/ч. Поэтому здесь все-таки важнее мастерство пилота.

Поскольку во время дрифтинга автомобили подвергаются большим перегрузкам, то система охлаждения в них должна быть усовершенствована.

Это первичная настройка машины. В процессе тренировок комплектующие подбираются «под себя» — свой стиль езды и особенности дрифт-кара.

Как буксовать на автомате

Современная АКПП, по сравнению с механической коробкой передач, имеет свои функциональные особенности. Многие интересуются, можно ли буксовать на автомате. Ответ экспертов будет отрицательным. Чтобы разобраться в этом, необходимо детально изучить, почему нельзя буксовать.

Как показала практика, бездумная буксировка на автомате с высокой вероятностью приводит к нежелательному повреждению фрикционов и механики смены передач. Кроме того, в некоторых полноприводных моделях есть большой риск поломки заднего моста, а именно муфты подключения. В случае гидравлической муфты, она, как правило, сгорает и выходит из строя навсегда. Как только из двигателя потянуло горелым, попытки освободиться надо сразу же прекратить – тогда ещё есть хоть какая-то надежда, что после освобождения с помощью посторонних машина сможет двигаться самостоятельно.

Ещё один весьма распространённый проблемный момент состоит в том, что активные попытки «вырваться» неопытные водители предпринимают при непрогретой технике, что для неё тоже чревато неприятностями. Надо помнить, что допускать высокую нагрузку на мотор и трансмиссию рекомендуется лишь тогда, когда их рабочая температура достигла 90 градусов.

На вариаторе, как и на автомате, допускать пробуксовку тоже настоятельно не рекомендуется. Кроме того, надо стараться избегать резкой газировки и буксирования повреждённых автомобилей.

Если уж пришлось попасть в неприятную ситуацию, вызванную пробуксовкой, делать её надо максимально аккуратно, не выходя за разумные пределы. При этом коробка не должна перегреваться, но и на непрогретом автомобиле пытаться буксировать не следует. Необходимо избегать перескакивания передач, не допускать после пробуксовки резкого сцепления шин с дорогой и прочих непродуманных действий, оказывающих чрезмерную нагрузку на дифференциальный редуктор. Также не надо делать это, если автомашина уже в почтенном возрасте.

Paradise Bikes

Main article: Burnout Bikes

Paradise Bikes are boostless bikes that include two unlocked from the beginning for all players and another two can be unlocked by progressing through the .

They are all included in Burnout Paradise with the release of the Burnout Bikes update, Burnout Paradise: The Ultimate Box, and Burnout Paradise Remastered.

Icon	Vehicle
	Nakamura Firehawk GP CompetitionBeat all bike events (100% completion). Speed: 8 Boost: 0 Strength: 0
	Nakamura Firehawk V4Unlocked from the beginning. Speed: 6 Boost: 0 Strength: 1
	Nakamura FV1100Unlocked from the beginning. Speed: 3 Boost: 0 Strength: 3
	Nakamura FV1100-T1Beat 19 bike events (50% completion). Speed: 5 Boost: 0 Strength: 2

Как сделать бернаут на механической трансмиссии

Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:

1. Выжать сцепление
2. Включить первую передачу
3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин

Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте

Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.

1gai.ru

Boost Specials

Main article: Boost Specials

Boost Specials are two vehicles fitted with unique types of boost that are exclusive to themselves.

They were introduced with the First Burnout Store Update for Burnout Paradise and Burnout Paradise: The Ultimate Box as premium downloadable content that had to be paid for, but are included for free as part of Burnout Paradise Remastered.

Icon	Vehicle
	Carson Extreme Hot RodPurchase the Boost Specials pack or purchase individually. Speed: 7 Boost: 10 Strength: 8
	Montgomery Hawker MechPurchase the Boost Specials pack or purchase individually. Speed: 6 Boost: 8 Strength: 4

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

• Причины сложности
• Что такое занос
• Обучение
• Занос на асфальте
• Вывод

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.