Субару форестер subaru forester

Внутренние достижения

Японцы с гордостью отчитались о прибавке дорожного просвета – теперь это солидные 220 мм. Но, увы, чудес не бывает, и людям среднего роста входить в автомобиль не так-то просто – чтобы занести ногу в салон, ее нужно согнуть в колене больше чем на 90 градусов. Возможно, из-за этого среди невысоких владельцев Forester будут востребованы подножки.

Оказавшись в комфортном кожаном кресле с электрорегулировками, понимаешь, что в интерьере произошли серьезные перемены. Прежде всего они коснулись “приборки”– из узкой и высокой с двумя “бровями”-дугами она превратилась в широкую и почти плоскую панель с верхним дисплеем, из-за чего интерьер воспринимается совершенно по-другому – удобным и современным. Но между сиденьями по-прежнему расположены привычный рычаг “ручника” и высокая “башня” вещевого бокса, в котором теперь есть USB-разъем. Правда, крышка бокса не имеет продольной регулировки и даже для высоких водителей подлокотником служить не может.

В целом же салон явно стал просторнее. На переднем ряду это заметно по глубоким выемкам в обивках дверей на уровне локтей. Мощные ручки дверей поблескивают шлифованным алюминием. Пространство между передними и задними сиденьями намного увеличилось уже в третьем поколении “Лесника”, а в новой модели даже при нахождении за рулем очень рослого водителя позади него с комфортом может разместиться пассажир такого же роста. Заднее сиденье стало немного шире, а при посадке можно воспользоваться “ступенькой”, расположенной у основания подушки. Наклон спинок не регулируется, но и без этого размер багажника немалый: теперь при сложенных спинках можно перевозить крупные грузы (например, горный велосипед, причем не снимая переднего колеса). Впервые в некоторых комплектациях Forester предлагается с электроприводом двери багажника.

Не забывайте менять масло

Бензиновый 2.0 имеет специальный сетчатый фильтр в масляной магистрали. Если масло «состарилось» или имеет спецификацию, отличную от рекомендованной производителем (0W-20), то могут возникнуть проблемы с потоком смазки, что может привести к повреждению головки блока

Это очень важно, потому что больше в 2.0 из строя ничего не выходит

Что касается вариатора, то проблем с этими коробками обычно нет. Да, ремонты случаются (гидроблок и соленоиды), но они являются исключительно следствием отсутствия замены масла каждые 60 000 км. Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены лучше сократить до 40 000 км. Кроме того, использовать необходимо специальное масло.

Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.

Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.

В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.

Следует похвалить и практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем). Мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а подвеска могла бы быть немного изысканней.

Три плюс три

Линейка силовых агрегатов новой модели состоит из трех моторов и трех коробок передач. Ходовые качества нового “Лесника” с 2-литровым двигателем третьего поколения и новой 6-ступенчатой “механикой” я проверял на улицах Волгограда и примерно до середины трассы в сторону Астрахани. Мотор порадовал хорошей тягой и задорным звуком, а новая коробка – короткими, точными ходами рычага и плавными переключениями. На далеко не идеальном асфальте Forester показал качества, за которые его так любят, – великолепные плавность хода, устойчивость и управляемость. Усилие на руле с электроусилителем увеличилось, а сам руль уверенно держится по центру даже на неровной дороге.

Поколение

I

Тест-драйвов

9

Поколение

I

Тест-драйвов

Fiat 500X (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Внедорожное поведение машин организаторы теста предложили оценить в степи, вблизи озера Баскунчак. Там Forester боролся с размякшей глиной, глубокими канавами и песчаными оврагами, невзирая на отсутствие понижающей передачи – ее сейчас нет. Поэтому добавки крутящего момента на бездорожье уже ждать не приходится, но теперь в режиме X-mode, когда используются совместные настройки блоков управления двигателем, трансмиссией и системы стабилизации, происходит имитация блокировок. Крутящий момент на каждом колесе поддерживается на индивидуальном, оптимальном для конкретной ситуации уровне.

Поведение системы полного привода можно наблюдать на верхнем дисплее, куда также выводится много другой информации. В некоторых комплектациях при включении режима X-mode активируется и система помощи при движении на спуске, позволяющая бросать педали тормоза и акселератора на самых крутых склонах, сосредотачиваясь только на корректировке курса рулем. Но даже машина с обычной “механикой” (без X-mode) легко справилась с крутыми разъезженными спусками и подъемами.

На второй день предстояло оценить автомобили с хорошо известным, но доработанным 2,5-литровым двигателем и новым 2-литровым турбомотором, которые теперь предлагаются только с вариатором Lineatronic. В новом поколении “Лесника” привычных ступенчатых “гидроавтоматов” не будет, так же как и “механики” на версиях с турбонаддувом. В автомобилях с этими моторами за спицами руля поблескивают подрулевые переключатели, позволяющие управлять вариатором вручную, причем на машине с турбомотором можно выбирать автоматический режим с шестью “ступенями” или ручной, где их уже восемь.

Характер нового флагмана с турбомотором по-прежнему ярок, но не настолько, как у его 2,5-литрового предшественника. Сказываются настройки, “дружественные к окружающей среде” и нацеленные на экономию топлива. Мощность ограничили удобными для российских налогоплательщиков 240 л.с. Для активных маневров его нужно “подкручивать” до 2000 оборотов, с которых начинается довольно большая полка солидного крутящего момента. Особенно часто об этом приходится вспоминать в городе, когда нужно быстро и коротко ускориться. Зато 2,5-литровый “атмосферник” порадовал ровной тягой во всем диапазоне оборотов, предсказуемостью и адекватностью.

В целом же новый Forester получился интересным – и внешне, и по характеру, и по начинке. Его продажи стартовали летом, цены начинаются с 1 148 000 рублей.

Технические характеристики SUBARU FORESTER 2.0XT
Габариты, мм	4595x1795x1735
Колесная база, мм	2640
Клиренс (груженого автомобиля), мм	220
Объем багажника, л	505
Снаряженная масса, кг	1613
Тип двигателя	бензиновый горизонтально-оппозитный турбо
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	241/5600
Макс. момент, Нм/об/мин	350/2400–3600
Привод	полный
Трансмиссия	вариатор
Макс. скорость, км/ч	221
Время разгона 0-100 км/ч, с	7,5
Расход топлива, средний, л/100 км	8,5

Альтернативный выбор

В связи с тем, что Subaru Forester 4 поколения является дорогим в обслуживании автомобилем, имеет смысл рассмотреть альтернативные японскому кроссоверу варианты. Заменить данную модель можно на:

• Volkswagen Tiguan;
• Toyota Rav4;
• Mitsubishi Outlander;
• Honda CR-V.

Выбор в пользу VW Tiguan выглядит привлекательнее. Эта модель больше рассчитана на эксплуатацию в городских условиях. Отчасти поэтому салон Tiguan при сопоставимой цене комфортабельнее. Однако немецкая модель считается более проблемной в обслуживании. В частности, это касается того, что двигатель и подвеска у Tiguan чаще требуют к себе внимания. Но срок службы у данных агрегатов примерно тот же, что и у Forester.

Полноценной заменой японскому кроссоверу может выступить Toyota Rav4. Эта модель демонстрирует хорошие внедорожные способности, а ее двигатели с КПП выделяются на фоне конкурентов своей высокой надежностью. Но ходовая часть у Rav4 проблемнее, чем у Forester. С другой стороны, первая модель обходится заметно дешевле в обслуживании. Это, в свою очередь, сделало Rav4 востребованнее конкурента, из-за чего его цена на вторичном рынке выше, чему у Subaru Forester.

А в сравнении с Mitsubishi Outlander рассматриваемая модель выглядит существенно лучше. Forester надежнее, качественнее исполнен и превосходит своего конкурента по части выносливости на бездорожье. При этом цена у этих моделей на вторичном рынке примерно одинаковая.

Вероятно, худшим среди представленных автомобилей является Honda CR-V. Это мнение подкрепляется тем, что данная модель стоит на вторичном рынке дороже всех остальных. Но по качеству исполнения CR-V способна даже превзойти приведенных выше конкурентов. Мотор этого кроссовера при правильном обслуживании обходится без капитального ремонта порядка 500 тысяч километров. Чуть меньше служат коробки передач. Да и расходы на ремонт CR-V меньше, чем на Forester.

Получилось ли?

Когда разговор заходит о долговечности и качестве, то, безусловно, да. На вопрос о слабых местах четвертого Forester механики пожимают плечами. С этими машинами пока ничего не происходит. Прекрасно себя ведет не только бензиновый 2.0 (150 л.с.), но и дебютировавшая версия 2.0 с непосредственным впрыском. Даже трансмиссия CVT выдерживает жесткое обращение.

Исчезли проблемы и с дизельными двигателями (официально в России не предлагались). Эти моторы были усовершенствованы. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.

В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.

Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.

Расходы на ремонт

Subaru Forester 2014 года — это очень дорогая в обслуживании машина. Так, в случае поломки придется заплатить:

• 80 тысяч рублей за лобовое стекло;
• 77 тысяч рублей за катализатор;
• 10 тысяч рублей за чистку кондиционера и радиатора двигателя;
• 10 тысяч рублей за ступичные подшипники;
• 8 тысяч рублей за сайлентблоки передних рычагов;
• 12 тысяч рублей за амортизаторы.
• 15 тысяч рублей за верхние бачки радиатора.

Даже замена трансмиссионного масла обходится примерно в 25 тысяч рублей. Не меньше проблем может доставить рулевая рейка. Она довольно рано начинает стучать. Хотя данный дефект и не приводит к серьезным неполадкам. Но в случае выхода из строя рулевой рейки ее замена обойдется примерно в 78 тысяч рублей.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	2.0 MT 1A	2013 — 2015	1 406 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
2	2.0 MT BM	2013 — 2015	1 561 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
3	2.0 MT VF	2013 — 2015	1 476 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
4	2.0 CVT Active Edition	2015 — 2016	1 799 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
5	2.0 CVT BM	2015 — 2016	1 894 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
6	2.0 CVT VF	2015 — 2016	1 809 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
7	2.0 CVT GM	2013 — ноябрь 2013	1 430 000	Полный (4WD)	Вариатор	1995	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
8	2.0 CVT 1A	2013 — 2015	1 446 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
9	2.0 CVT BM	2013 — 2015	1 601 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
10	2.0 CVT GJ	2013 — 2015	1 736 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
11	2.0 CVT KJ	2013 — 2015	1 681 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
12	2.0 CVT NM	2013 — 2015	1 666 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
13	2.0 CVT VF	2013 — 2015	1 516 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
14	2.0XT CVT GR	2015 — 2016	None	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
15	2.0T CVT GR	2013 — 2015	2 099 000	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
16	2.0T CVT NS	2013 — 2015	1 999 000	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
17	2.5 CVT CS	2015 — 2016	2 094 900	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
18	2.5 CVT GR	2015 — 2016	None	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
19	2.5 CVT CB	2015 — 2016	2 019 900	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
20	2.5 CVT CW	2013 — ноябрь 2013	1 534 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
21	2.5 CVT NW	2013 — ноябрь 2013	1 590 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
22	2.5 CVT CB	2013 — 2015	1 664 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
23	2.5 CVT CS	2013 — 2015	1 739 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
24	2.5 CVT GR	2013 — 2015	1 924 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
25	2.5 CVT KR	2013 — 2015	1 839 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
26	2.5 CVT NS	2013 — 2015	1 824 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2

Особенности кузова и салона

Кузов японской модели не славится качественным лакокрасочным покрытием. Хотя сам металл отличается повышенной антикоррозийной устойчивостью. Среди недостатков экстерьера Субару Форестер 4 поколения можно отметить слабое лобовое стекло, которое относительно рано покрывается трещинами. В остальном же кузов не вызывает нареканий.

То же самое можно сказать и о салоне японского кроссовера. Единственное, на что жалуются автовладельцы — плохая для такого автомобиля шумоизоляция. Но ее можно улучшить. Для этого достаточно докупить дополнительную шумоизоляцию у официальных дилеров Subaru, которые просят за нее порядка 30 тысяч рублей. Пластик и обшивка сидений у Forester демонстрируют отличную износоустойчивость. Аналогичными характеристиками обладает и бортовая электроника. Впрочем, и с ней случаются неполадки. Чаще остального оборудования из строя выходит мультимедийный комплекс.

Модификации Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Максимальная скорость, км/ч	192
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	150/6200
Момент, Н·м / оборотах	198/4200
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Полный
Показать все характеристики

Subaru Forester IV 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	150/6200
Момент, Н·м / оборотах	198/4200
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Максимальная скорость, км/ч	221
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	241/5600
Момент, Н·м / оборотах	350/2400-3600
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Полный
Показать все характеристики

Подчеркнутая брутальность

Новый Forester удивляет многим – при практически прежних размерах он преобразился внешне, стал комфортнее и, что более важно, еще более функциональным. А новые “электронные помощники”, позволяющие справляться со сложными условиями движения, наверняка привлекут к нему менее опытных водителей, готовых к внедорожным вылазкам

Если прежде модель нельзя было упрекнуть в агрессивном облике, то, пожалуй, теперь она приобрела брутальные черты, особенно в версиях с мощными моторами – их можно узнать по массивной “челюсти” переднего бампера с вертикальными прорезями. В архитектуре фронтальной части прослеживаются приемы, использованные при создании “младшей” модели XV, – например, острые углы бамперов, большие, близкие к плоскости, поверхности их боковин, фирменная хромированная планка с эмблемой на верхней решетке радиатора. Решительность образу придают также нижняя трапециевидная решетка радиатора и крупные блок-фары с острыми углами, сильно заходящие на передние крылья. Появились здесь и светодиодные ходовые огни, в нишах по углам бампера находятся более компактные и лучше защищенные от ударов “противотуманки”.

И все же первой реакцией при знакомстве с новым автомобилем стало почти всеобщее онемение: “А где же знаменитая “ноздря” на капотах турбонаддувных машин?” Ее теперь можно не искать – в связи с ревизией компоновки турбомотора нагнетатель переехал в самый низ отсека. Машины с новейшим 2-литровым турбодвигателем можно узнать по мощному плоскому “ящику” с горизонтальными щелями, который виднеется под моторным отсеком. Такое решение вызвало вопрос: насколько живучей будет турбина при прохождении бродов и при наезде на пни? Японские инженеры, получившие в дни теста немало впечатлений о реальных условиях эксплуатации своих автомобилей в России, утверждают, что турбина прикрыта сплошным кожухом, предотвращающим попадание воды, а сверху – силовой защитой. А российские маркетологи думают о том, чтобы заказать разработчикам теперь уже фальшвоздухозаборник и предлагать его в качестве аксессуара фанатам турбо.

Еще одно важное новшество – наружные зеркала из угловой части рамки дверей переместились на их панели (тем самым уменьшаются слепые зоны), а благодаря новым треугольным окошкам стало удобнее парковаться. На ручке двери водителя в топовых уровнях комплектации появились едва заметные “реснички” сенсорных выключателей системы бесключевого доступа

Кроме того, в богатых версиях по-прежнему можно увидеть большой люк в крыше, заходящий за спинки передних сидений.

Двери большой высоты закрывают пороги, а чтобы они не казались слишком высокими и массивными, их низ закрыт пластиковыми панелями, изящно приподнимающимися в сторону арок задних колес. Задняя часть “Лесника” изменилась не сильно, и связано это в основном с увеличением размеров проема двери багажника, а также формы фонарей.

Японцам удалось решить довольно сложную задачу: при близких к прежним размерах они создали новую модель, рождающую впечатление свежести и своевременности, но не утратившую фамильных черт популярного автомобиля. При этом удалось и развести новый Forester с моделью начального уровня – XV, появившейся в линейке марки относительно недавно. В итоге в четвертом поколении “Лесник” полностью перешел из разряда полноприводных универсалов в сторону, как говорят его создатели, “истинного кроссовера”.

5 копеек о Subaru Forester

Сергей
3 года назад

Forester, 2017 год, 2500 куб. см., Бензин, Вариатор, Полный привод, Предмаксималка

Динамика, плавность, проходимость, комфорт, подвеска, управляемость, безопасность, надежность, светодиодная поворотная головная оптика, дорожный просвет, простор салона, простор банажника. Достаточное количество опций(описание на сайте Subaru) . Японская сборка. Приемлимый расход для такого мотора/массы авто. Газовый, мать его, упор капота. Закрытые порожки, штаны всегда чистые. Звук мотора очень приятный. Авто внушает уверенность на дороге и дарит кучу эмоций. Выбором очень доволен, за эти деньги достойных альтернатив мало.
Цена слегка завышена. Мой 2.5 обошелся в 2.2млн + 150 допы.
Разделю основные минусы на 3 категории, исходя из цены авто. Неприемлимые минусы для авто за 2.2млн: 1) Почти полное отсутствте шумоизоляции арок(именно арок). На лете еще нормально, но на шипах слишком шумно. 2) Музыка как в бюджетном авто. Непонятно почему, но Harman Kordon стоит только в XT. Можно было и на топовую 2.5 поставить. Промежуточных вариантов тоже нет. Есть или премиальный Кордон, или 6 динамиков вроде Соляриса. Пришлось ставить саб на линейки. 3)Полное отсутствие парктроников. Да, они есть в Рио, но их нет в Форике и даже в топовом Ауте. На этом серьезные(на мой субъективный взгляд) минусы заканчиваются.
Приемлимые минусы, которые можно было бы и предусмотреть: 1)Отсутствие поясничного валика. 2)Примитивное головное устройство с неработающим Mirror Link и отсутствующем Андройд Авто. 3)Ужасно медленный электропривод багажника(особенно зимой). 4)Нет электропривода пассажирского сиденья. При торможении с пассажирского сиденья соскальзываешь и вылетаешь через лобовик.
Мелкие минусы: 1)Дубовый пластик дверей. 2) Кожух рулевой колонки сделан из убогого пластика(как в старых советских куклах).
За 7.5к пробега пока нет.

Полезный отзыв?
/

(+78/-12)

Александр
1 год назад

Forester, 2017 год, 2000 куб. см., Бензин, Вариатор, Полный привод

Прост в эксплуатации.
Легко управляем. Очень маневренный, в том числе на ограниченном пространстве.
Очень хорошо «топит» по трассе. Когда долго тянешся за фурами на 70-80 км/ч расход 6,8-7,0 л. При 110-120 км/ч в районе 8.0 л. При 130-150 км/ч 9,0-9,5 л.
Кресла вполне удобные и очень хороши на дальние маршруты.
Шикарный круговой обзор, вызывающий положительные эмоции. Сидишь высоко. Отличные большые боковые зеркала. Хорошо видно назад.
Подвеска на трассе комфортная, по бездорожью хороша.
Очень хорош для поездок в лес, за грибами, по полям, по некошенным травам, по грязи. (Если на вольво с белым салоном в резиновых грязных сапогах- то как то не смотрится).
По проходимости в грязи все зависит от грунта и резины. Попадешь в мокрую глинистую почву — на чем хочешь забуксуешь. Думать надо куда лезешь.
Хорош в городе. Очень приемистый и резвый с места. Педаль газа очень чувствительная. Надо привыкнуть, а то прет как с пинка.
В салоне ничего лишнего и замудреного. Общение с машиной всегда вызывает положительные эмоции.
В дождь забрызгивается заднее стекло.
Нет. Пробег 30000

Полезный отзыв?
/

(+37/-10)

Сергей
3 года назад

Forester, 2016 год, 2000 куб. см., Бензин, Вариатор, Полный привод, vf

Проходимость отличная, плавность хода, расход для постоянного полного привода замечательный. Места в салоне и в частности для водителя (во мне 194 см.) полно.
не заметил
не заметил

Полезный отзыв?
/

(+30/-7)

Посмотреть
еще 36 мнений
Добавить 5 копеек о Subaru Forester

Subaru Forester IV — обзор автомобиля

Subaru Forester IV / Субару Форестер IV

В ноябре 2012 года на Токийском автосалоне было представлено IV-е поколение Subaru Forester. Никаких революционных изменений во внешности кроссовера не произошло – новинка выглядит весьма современно и отдаленно напоминает предыдущее поколение. Передняя часть кузова автомобиля создана в фирменном стиле компании: крупные блок-фары удачно сочетаются с обновленной фальшрадиаторной решеткой. На модификациях с турбированным двигателем достаточно интересно реализованы воздухозаборники, которые расположились не на капоте, как было раньше, а в бампере. Интерьер Subaru Forester IV получил существенные изменения, направленные на улучшения эргономики.

В 2015 японский кроссовер претерпел фейслифтинг. Внешне «Лесник» практически не изменился, основные обновления затронули интерьер, кроме того расширен список опций. В качестве силовых агрегатов на Subaru Forester 2015-го модельного года используются оппозитные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, объемом 2.0 л или 2.5 л. Турбированный мотор, объемом 2.0 л и мощностью в 241 л.с. позволяет получать настоящее удовольствие от динамичной езды в духе Субару. Система полного привода в сочетании с высокотехнологичной трансмиссией и тяговитыми силовыми агрегатами наделяет кроссовер Subaru Forester IV впечатляющими характеристиками.

Стандартный пакет оборудования Subaru Forester IV в комплектации Base включает в себя стальные диски R17, ДХО, электропривод боковых зеркал (+ автоскладывание), черные багажные рейлинги, передние кресла с подогревом, электроподъемники стекол всех дверей, климатическую установку, обогреваемую зону стеклоочистителей, медиасистему Subaru Starlink (дисплей 7 дюймов, музыка с 4 динамиками, USB, Bluetooth, коммуникации), подушки безопасности (две фронтальные, передние боковые, шторки, защита колен водителя), динамическую стабилизацию. Версия Standart «бонусом» имеет 17-дюймовые литыe диски и кресла с 8-позиционными электрорегулировками. В линии оснащения Comfort можно получить плюс ко всему серебристые рейлинги крыши, радиаторную решетку с хромированной отделкой, противотуманные фары, обогреваемый руль, задние кресла с подогревом и регулируемыми спинками, 2-зонный климат, мультифункциональный экран, камеру заднего обзора. Комплектация Comfort+ располагает диодами ближнего и дальнего освещения, тонированными стеклами, кожаной обивкой интерьера, креслом водителя с памятью настроек, бесключевым доступом, электрическим приводом 5-й двери. Исполнение Elegance получило дополнительные функции в виде датчиков дoждя и света, систему поддержания клиренса задней оси, мониторинг слепых зон, ассистент сохранения полосы движения. Для версии Elegance+ предусмотрены отделка салона коричневой кожей и навигaционная система с расширенными функциями. В пакете оснащения флагманской комплектации Subaru Forester Premium имеются спортивный передний бампер, люк с электроприводом, 2-поточный выхлоп, подрулевые лепестки КПП, алюминиевые накладки на педалях.

Бензиновые двигатели более надежные

На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат (2.5 в США и России). Это современный мотор, оснащенный непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).

Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).

Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих водителей — от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).

Когда речь заходит о надежности, то серьезных замечаний в адрес бензиновых двигателей и трансмиссии не возникает. Единственное, что нужно помнить – это регулярная замена масла в обоих узлах, причем чаще, чем рекомендовано производителем.

Двигатель и трансмиссия Subaru Forester

Subaru Forester оснащается тремя двигателями, они примечательны тем, что имеют оппозитную компоновку. Это означает, что цилиндры ориентированы в горизонтальной плоскости, но расположены друг напротив друга, мотор как будто разрезали пополам и развернули. Благодаря такой конструкции двигатель становится более приземистым, тем самым делая центр тяжести ниже, что в свою очередь крайне положительно сказывается на устойчивость и управляемость автомобиля. Однако у оппозитных двигателей есть существенные минусы, они сложнее рядных у них две головки блока цилиндров, а значит в два раза больше распределительных валов и более сложный ремень газораспределительного механизма.

Базовым двигателем Subaru Forester является оппозитная атмосферная двухлитровая четверка. В пике такой двигатель развивает 150 лошадиных сил и способен разогнать автомобиль до ста километров в час за 10,6 секунд с механической коробкой передач и за 11,8 с вариатором. Скоростной потолок у такой машины составит 192 километра в час. Subaru Forester оборудованный данным силовым агрегатом и шестиступенчатой механической коробкой передач будет расходовать 10,4 литра бензина на сто километров пути во время поездки в черте города, 6,7 литров при езде по загородной трассе и 8 литров на сотню в смешанном цикле движения.

Subaru Forester имеет более мощный двигатель, это также атмосферная оппозитная бензиновая четверка, но теперь на 2500 кубических сантиметра. Такой силовой агрегат выдает 171 лошадиную силу и способен разогнать Субару Форестер до ста километров в час за 9,9 секунды. В свою очередь скоростной потолок автомобиля, оборудованным таким мотором и вариатором составит 196 километров в час. Расход довольно скромный, для такого объемистого двигателя, при поездке в городском ритме с частыми разгонами и торможением он составит 10,9 литров бензина на сто километров пути, 6,7 литров при размеренной езде по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле движения. Стоит отметить, что данный мотор оборудуется исключительно вариатором.

Флагманским двигателем Subaru Forester является двухлитровая турбированная бензиновая четверка на 2 литра. Благодаря турбонаддуву инженеры выжали целых 241 лошадиных сил, что позволяет Субару Форестер выстреливать до первой сотни за 7,5 секунд, а максимальная скорость в свою очередь составит 221 километр в час. Несмотря на такой солидный табун лошадей под капотом кроссовера, он не заставит жить своего владельца на заправке, расход по городу составит 11,2 литра бензина на сто километров пути, 7 литров при движении по трассе и 8,5 литров в смешанном цикле движения. Этот силовой агрегат работает в паре исключительно с вариатором.