Обзор истории модели кузова москвич 412

Последовательность регулировки клапанов на «Москвиче-412»

Автомобили «Москвич-412» производились на Московском (АЗЛК) и Ижевском (ИЖ) автозаводах и оснащались четырехцилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-412. Мотор находился в производстве до 2001 года и в настоящее время является еще весьма распространенным.

Признаки необходимости регулировки

Характерным признаком необходимости регулировки клапанов являются стуки при работе прогретого двигателя, доносящиеся из-под клапанной крышки. Также регулировка клапанов требуется после их притирки к сёдлам.

Инструменты

Для выполнения работы по регулировке клапанов на «Москвиче-412» потребуется торцовый ключ с размерами головки 5 и 10 мм, гаечный с размером зева 12 и 14 мм, а также стандартный набор щупов. Регулировку производят при температуре мотора примерно 20-22 градусов.

Распределительный вал на двигателе УЗАМ-412 находится в головке блока. Выпускные клапаны расположены слева от установленного в подшипниках распределительного вала, впускные – справа.

Последовательность работ

Рассмотрим пошагово порядок регулировки клапанов на «Москвиче-412». Необходимо отсоединить шланг откачки картерных газов двигателя от клапанной крышки, отключить трубку вакуум-корректора карбюратора. На «Москвиче-2141» с двигателем УЗАМ-412 надо дополнительно снять гибкий воздуховод с воздухозаборного патрубка воздушного фильтра. Открутив торцовым ключом семь гаек крепления, необходимо снять клапанную крышку с головки

При этом важно не повредить прокладку крышки

Необходимо установить поршень в первом цилиндре в верхнюю точку для такта сжатия (ВМТ). Первым считается цилиндр, следующий за шкивом мотора. На шкиве двигателя имеется специальная риска, которую необходимо совместить со штифтом на картере. Кроме того, дополнительная риска имеется и на шестерне для привода распределительного вала. Ее нужно совместить с приливом на головке. При установке мёртвой точки следует вращать коленчатый вал за храповик, а при его отсутствии – за шкив двигателя.

При помощи щупа с толщиной пластины 0,15 мм следует проконтролировать тепловые зазоры. Щуп должен входить через зазор между коромыслом и верхней частью стержня клапана с небольшим усилием. В случае несоответствия зазора необходимо отрегулировать клапаны «Москвича-412».

Для изменения зазора следует ослабить гаечным ключом с зевом 14 мм фиксатор и вращать нажимной винт, выставляя необходимый зазор. После этого затягивают фиксатор и еще раз контролируют зазор. Такую операцию проводят на обоих клапанах первого цилиндра. Регулировка клапанов «Москвича-412» завершена на одном цилиндре.

Поворачивают вал двигателя на 180 градусов по часовой стрелке. Проводят аналогичные работы в третьем цилиндре. Поворачивая вал на 180 градусов, выставляют зазор в четвертом цилиндре, затем, повернув вал еще раз, – во втором. Устанавливают на место снятые детали. Регулировка клапанов в «Москвиче-412» завершена. Проверку производят запуском и прогревом мотора – клапаны стучать не должны.

Плоды застоя

В конце 70-х — начале 80-х годов стала очевидной необходимость обновления платформ легковых автомобилей, выпускаемых всеми советскими автозаводами. Архаичность «классики» уже не компенсировалась даже проверенной временем репутацией отечественных легковушек, поэтому во всех заводских КБ шла работа над созданием совершенно новых семейств.

Однако этот процесс был «долгим и мучительным», а с продукцией, которая ежедневно сходила с конвейера, надо было что-то делать «уже сейчас». В результате почти все предприятия провели рестайлинг базовых моделей, сопровождавшийся частичной модернизацией конструкции.

В 1976 году увидело свет четвертое поколение «Москвичей» — семейство «2140», создававшее видимость относительной новизны. В 1979-м полностью обновили внешность ЛуАЗ и ЗАЗ-968А, что нашло отражение в индексе, «усиленном» литерой «М».

Годом позже дебютировал элегантный ВАЗ-2105. В 1982-м в результате очередной модернизации «Москвича» появилась модификация «2140SL», и в том же году началось производство новой «Волги» ГАЗ-З102, которая не только пережила рестайлинг, но и обзавелась инновационным мотором.

Ижевский автозавод со своим базовым седаном ИЖ-412ИЭ, внешне практически неотличимым от «Москвича-408» образца 1964 года, выглядел в этой компании «бедным родственником». Стремление предприятия к самостоятельности, независимости от Москвы и «Москвичей», в итоге привело к тому, что ижевским конструкторам оставалось только наблюдать за обновлением «Москвича», прообраза ИЖ-412.

И если до 1976 года ижевские и московские малолитражки соперничали на равных, то рядом с обновленным «Москвичом-1500» его фактический аналог ИЖ смотрелся бледно. Задание на разработку собственной версии глубокой модернизации платформы «Москвича-412» ИжАвто получил еще в 1975 году.

Позже эта работа трансформировалась в проект «Орбита». Но до серийного производства новой базовой модели было еще далеко. И ижевцам пришлось поступить так же, как поступили другие заводы, то есть сделать хорошую мину при плохой игре и создать иллюзию прогресса, слегка обновив устаревшую модель.

Так или иначе, поиски «нового лица» ижевской машины велись с 1972 года. Частично наработки нашли применение в ИЖ-Комби, однако причесать весь модельный ряд «под общую гребенку» было решено в начале 80-х.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата осложнен тем, что большинство отечественных запчастей на данную модификацию не подходят. Соответственно следует приобретать либо запчасти от других моторов Renault либо устанавливать мощные турбины, которые имеют высокую стоимость.

Чип тюнинг в данном случае невозможен, поэтому увеличение мощности силового агрегата достигается лишь установкой турбины или же расточкой цилиндров. Необходимо сказать, что такое увеличение мощности приводит к значительному сокращению надежности силового агрегата. Если у базовой модификации заложенный ресурс надежности составляет около 500 000 километров, то после такого тюнинга машина потребует капитального ремонта буквально через 150-200 тысяч километров пробега.

Источник

Масса Москвич 412

Снаряжённая масса седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком составляет 1012 (кг).

Вес модели:

Согласно паспортным данным, снаряжённая масса модификаций седана Москвич 412 составляет:

• Москвич 412 412 1.5 MT (1967 — 1969): 1045 (кг).
• Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT (1969 — 1997): 1045 (кг).

Схема расчёта веса авто без топлива:

В случае, если необходимо определить снаряжённую массу седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком, то сначала определяется масса топлива (МТ) в баке (при максимальной заправке):

МТ = ПТ х ОБ, где ПТ — это плотность топлива (для бензина — 710 (кг)/м3); ОБ — это объём топливного бака (46 л, указан в паспорте авто).

МТ = 710 х 0.046 = 33 (кг).

Снаряжённая масса Москвича с пустым топливным баком определяется, как математическая разница между общей снаряжённой массой машины и массой топлива:

Важно: модельный ряд заднеприводного автомобиля II группы малого класса Москвич 412 производился российской (советской) автомобилестроительной компанией АЗЛК, модель построена на платформе Москвич 408, годы производства: 1967 — 1999

Социалистический реализм

Если попытаться спроецировать творчество ижевских конструкторов на область изящных искусств, можно сказать, что во второй половине 70-х годов они придерживались двух основных направлений: импрессионизма и соцреализма. К импрессионизму можно отнести яркие и дерзкие прототипы ИЖ-13 «Старт» и ИЖ-19 «Старт-Комби», которые, как и подобает опередившим свое время шедеврам, «легли на полку».

Широкой публике была представлена не столь впечатляющая, зато добротная работа в стиле социалистического реализма — модификация ИЖ-412ИЭ. Улучшение базовой модели следовало провести, по возможности довольствуясь уже освоенными или «легкоосваиваемыми» нашей промышленностью узлами и агрегатами без остановки конвейера и прочих «глобальных потрясений».

В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.

Поэтапная модернизация началась в 1977 году с системы охлаждения. Внедрение закрытого контура с расширительным бачком позволило использовать антифриз. Годом позже изменения коснулись и тормозной системы. Она стала двухконтурной, с раздельным приводом на передние и задние колеса и устройством, сигнализирующим об отказе любого из контуров, а гидровакуумный усилитель уступил место вакуумному с главным цилиндром типа «тандем».

Гидропривод задних тормозов получил предотвращающий блокировку регулятор давления. Все это потребовало изменения моторного щита, что стало первым шагом к намеченному «фэйслифтингу».

С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.

Инновациями с «двоюродным братцем» поделился «Москвич-2140». При этом пришлось провести некоторую доработку технологического характера. Применение закрытых подшипников полуосей избавило владельцев от хлопотной процедуры смазки этих узлов, а фосфатирование шестерен редуктора и дифференциала позволило использовать в заднем мосту «жигулевское» трансмиссионное масло ТАД-17.

К 1982 году был подготовлен «пакет изменений» интерьера и экстерьера. Именно они в совокупности со всеми предыдущими улучшениями позволили присвоить базовому ижевскому седану новый индекс — ИЖ-412-028.

В салоне бросались в глаза только новые, более удобные передние сиденья с аналогичными вазовским механизмами «репкой» на «грядке» панели приборов, зато с помощью этого незатейливого переключателя водитель мог выбрать один из пяти режимов работы стеклоочистителя и управлять стеклоомывателем.

Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.

Серьезной трансформации подвергся передок машины

За счет изменения формы капота и торцов передних крыльев передок избавился от характерного для «Москвичей» «карниза» — важного элемента имиджа передней панели, довлевшего над всем оперением. В результате стало возможным использование более мягких линий, примиривших устаревший в целом дизайн с трендами тех лет

«Выражение лица» автомобиля формировала новая зачерненная облицовка радиатора, решенная в одном ключе с окладами круглых фар и вертикально расположенных по краям подфарников, разделенных на «габариты» и поворотники. Получилось «скромненько и со вкусом».

Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.

Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.

Масса Москвич 412

Снаряжённая масса седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком составляет 1012 (кг).

Вес модели:

Согласно паспортным данным, снаряжённая масса модификаций седана Москвич 412 составляет:

• Москвич 412 412 1.5 MT (1967 — 1969): 1045 (кг).
• Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT (1969 — 1997): 1045 (кг).

Схема расчёта веса авто без топлива:

В случае, если необходимо определить снаряжённую массу седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком, то сначала определяется масса топлива (МТ) в баке (при максимальной заправке):

МТ = ПТ х ОБ, где ПТ — это плотность топлива (для бензина — 710 (кг)/м3); ОБ — это объём топливного бака (46 л, указан в паспорте авто).

МТ = 710 х 0.046 = 33 (кг).

Снаряжённая масса Москвича с пустым топливным баком определяется, как математическая разница между общей снаряжённой массой машины и массой топлива:

Важно: модельный ряд заднеприводного автомобиля II группы малого класса Москвич 412 производился российской (советской) автомобилестроительной компанией АЗЛК, модель построена на платформе Москвич 408, годы производства: 1967 — 1999

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Вес двигателя москвич 412 в сборе

Число мест в кузове (включая место шофера)

Допустимая масса груза (в багажнике кузова), перевозимого одновременно с пассажирами, в кг

Масса неснаряженного автомобиля (без полезной нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса, комплекта шоферского инструмента) в кг

Масса снаряженного автомобиля с полной заправкой (без нагрузки) в кг

Масса снаряженного автомобиля с номинальной нагрузкой – 5 человек (полная масса автомобиля) в кг

Распределение полной массы автомобиля в кг (%):

Габаритные размеры (номинальные) в мм;

высота (в ненагруженном состоянии)

База (расстояние между центрами передних и задних колес) в мм

Колея на плоскости дороги в мм:

Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах в мм:

до поперечины передней подвески

до картера заднего моста

до глушителя шума отработавших газов

Длина (в мм) и угол (в градусах) свеса:

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего (относительно центра поворота) переднего колеса в м .

Радиус поворота в м:

внешний (по точке переднего буфера, наиболее удаленной от центра поворота)

внутренний (по точке боковины кузова, наиболее близкой к центру поворота)

Наибольшая скорость на горизонтальном участке сухого и ровного шоссе при полной нагрузке в км/ч

Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч с переключением передач на горизонтальном прямом участке сухого и ровного асфальтированного шоссе в с:

с полной нагрузкой

с шофером и одним пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем

передачах с полной нагрузкой на участке сухого, ровного и твердого грунта (без разгона) в %:

на первой передаче

на второй передаче

на третьей передаче

на четвертой передаче

Путь торможения под действием ножного тормоза на горизонтальном участке сухого и ровного асфальтированного шоссе с полной нагрузкой со скорости 80 км/ч до полной остановки в м

Расход топлива (контрольный ‘) на 100 км летом, для исправного прошедшего обкатку автомобиля с приработанным двигателем (после пробега 5000 км) при скорости 80 км/ч с полной нагрузкой на горизонтальном участке сухого и ровного шоссе в л

Государственная (для РСФСР) норма эксплуатационного расхода топлива на 100 км пути летом в л

Нормативный пробег до капитального ремонта в км

* При поездках на дальние расстояния и с багажом (не более 50 кг) в автомобиле допускается перевозить не более трех пассажиров

‘ Контрольный расход топлива используется пени технической исправности автомобиля и не нормой.

• Марка автомобиля: Москвич
• Страна производитель: СССР

• Год выпуска: 1975
• Тип кузова: Седан

Москвич-412 – это советский автомобиль, выпускавшийся на Московском заводе МЗМА, позже измененным на АЗЛК. Впервые с конвейера, Москвич сошел в 1967 году и выпускался до 1977 года. За основу 412-ой модели, инженеры взяли «младшего брата» — Москвич-408.

Больших изменений во внешнем виде не наблюдалось, это был просто рестайлинг 408-ой версии. В техническом плане, новинка, сделала уверенный шаг, для своего времени. Свою популярность, Москвич приобрел, принимая участие в марафонах Лондон-Сидней, протяженностью 16 000 км и Лондон-Мехико, длиной в 26 000 км. Весь модельный ряд Москвич.

В последнем из них, пусть пролегал по высокогорным дорогам, высота которых доходила до 5 000 км. На такой высоте, как известно очень мало кислорода, и поэтому из 82-ух лошадиных сил, двигатель мог выдавать только около 20-ти.

Серьезное испытание для автомобиля. В командном зачете, в первом марафоне, Москвич занял четвертое место, а в Лондон-Мехико – третье. Это и послужило хорошей рекламой автомобиля, и предоставили возможность экспортировать машину за рубежом.

Сколько весит автомобиль Москвич на металлолом?

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость. Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него. При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Источник

Москвич 412 вес металла

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость. Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него. При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Идея написать эту запись возникла спонтанно, буквально 5 минут назад. У меня это просто накопилось уже внутри, пора дать свободу мыслям, а Драйв2ру в этом мне как всегда поможет.

Москвич и митол — неотъемлемая часть друг друга, ворота митолоприёмки всегда распростёрты для любого Москвича, особенно пазнего Ижа.Пару дней назад мне довелось общаться с человеком, который работает на самой крупной металлобазе во Львове, почерпнул для себя много новой информации.Москвич — №1 среди автомобилей идущих под пресс, он даже опередил Польские бляхи после ДТП. Продать Москвич за цену дороже 300$ практически нереально, средняя цена Москвича в более менее живом состоянии — 200у.е. и то, продавать нужно пол года, а если нет документов или же плохое состояние кузова — дорога у него одна.Сдают в лом даже Москвичи в хорошем состоянии и с малым пробегом, особенно те, кому машина досталась по наследству от дида, который всю жизнь сдувал с неё пылинки. Печально это все.

ГБЦ, блок, колокол, хвостовик, рулевой редуктор — алюминий. Магистрали — медь. Мост, кпп, цилиндры и т.д. — чугун. Если все тчательно разобрать и сдать отдельно от чермета, то впринципе в сумме за Москвича на приёмке могут дать 200 долларов. Больше врядли.Сколько же их уже перерезали… один Бог знает. Сотни тысяч, миллионы! И продолжают резать и давить.

Я никого не осуждаю, это личное дело каждого владельца, всему когда нибудь приходит конец

У многих есть старый автомобиль. Он может либо достаться в наследство, либо быть просто предметом давней роскоши. Как правило, двигатель такого автомобиля находится в довольно трепетном состоянии. Чтобы привести его в рабочее состояние придется потратить кругленькую сумму и вложить кучу усилий. В большинстве случаев это довольно нецелесообразно. В таком случае лучше сдать автомобиль на металлолом целиком. Если же вы меняли двигатель — покупали новый или установили контрактный с пробегом, то возникает вопрос — куда деть старый неработающий автомобильный двигатель?

На ум приходит одно: сдать двигатель на металлолом. Это действительно самый удачный выбор ибо больше его деть некуда. Здесь вы сможете не только избавиться от старой «рухляди», но и получить финансовое вознаграждение.

Да и если задуматься глобально, то получается, что вы даете металлу новую жизнь! Пройдя полный цикл переработки, он превратится либо в станок, либо в какую-нибудь деталь, либо с него просто отольют чистый лист металла.

Цветные металлы в автомобильном двигателе

Для изготовления автомобильных двигателей используют не только черные металлы, но и цветные. Как известно, цветные металлы стоят в несколько раз больше, нежели их собратья. Но где их искать?

Головка блока цилиндров. Эта деталь двигателя довольно массивная. Алюминий, по своей природе, на 50-60% легче, чем сталь. С целью уменьшения веса движка и машины в целом, головку блока цилиндров выполняют из алюминия. Её вес находится в пределах 10-15 кг.

Поршни. Здесь дело обстоит не только в массе (хотя и в ней тоже). Теплопроводность алюминия в несколько раз выше, чем у стали, поэтому алюминиевый поршень обеспечивает лучшую степень сжатия. Также у таких поршней лучшие антифрикционные свойства. В зависимости от количества поршней вес может варьироваться от 0,7 до 2 кг.

Ещё алюминий содержится во входном коллекторе, но, как правило, его не относят к двигателю.

Средняя цена лома алюминия колеблется в пределах 60-80 руб/кг. Вот и имеем, что немного потрудившись, можно увеличить доход от сдачи двигателя на 940-1360 рублей. Проще говоря в два раза. Согласитесь, что ради такой выгоды, можно немного потрудиться.

А теперь подойдем к этому вопросу с точки зрения трудоемкости. Чтобы снять все вышеперечисленные элементы, вам потребуются базовые знания о строении двигателя и несколько часов свободного времени. Если у вас есть и то, и другое, то смело приступайте к делу.

В итоге, можно сказать, что сдать двигатель от машины на металлолом можно довольно выгодно. Если у вас есть опыт в работе с двигателями, то эту сумму можно вдвое увеличить.

Расчет стоимости Вашего автомобиля будет производится по следующей формуле.

Сумма получаемых денежных средств = Масса * (1 – % засора) * Цена 5А

Цена 5А – это цена на металлолом марки 5А.

Узнать текущие цены на металлолом можно на странице Покупка лома

Напримерный расчет: Автомобиль Москвич 412 масса по техническому паспорту 1200 кг, цена на лом 5А на момент сдачи 9000 руб/тн.

1,200 * (1-,025) * 9 000 = 8 100 руб.

Масса взята по техническому паспорту только для примера. В реальности она определяется только по фактическому весу автомобиля.

Примечание: В случае доставки Вашего автомобиля на пункт приемки спецтехникой(эвакуатором) часть из этой суммы Вы потратите на оплату услуг эвакуатора.

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

На сколько знаю, 7тыс тонна стоит, вот и считайте. Может не стоит, скоро ретро станет

сам разбирай, кузов на металл в нем наверно килограмм 600, смотри цены на чер мет в твоем городе, проводку на медь обжигаешь(если техникой не увлекаешься и не жалко), трубки тормозные и силовые провода аккума на медь радиаотор если целый продашь, с печки отдай газелистам на стырых газелях, они мерзнут, пусть поставят второй под капод где воздуховод к печке, движок на запчасти, они ценятся, у меня 2141, многое подходит, столкнулся с проблемой что хороших новых щас нет, лучше б/у. короче блок, поддон, коллектор, поршня и клапанную крышку – сдашь на алюминий, остальное все продашь если оно хорошее, ГБЦ, передняя крышка, стартер, генератор, не сразу но продавай, хоть недорого скоробкой решишь если работала хорошо можешьпродать, если плохо сдай корпус на алюминий, валы и шестерни неизношенные продашь, стекла можно продать, глушитель если целый, короче 10-15 тыщ можно наскребсти запросто если мозги работают, так как движок у него алюминиевый, с ваза меньше выйдет спроса сильного не будет, но не выбрасывай, кому то нужно точно в инете тоже мало пользы продавать, в основном нужно дедам

Три рубля ДВАДЦАТЬ КОПЕЕК))))))))))))))

Если м412 твой, и он на тебя зарегестрирован не менее года, то лучше сдай лучше в автосалон, тебе 50т.р. выплатят на преобретение нового автомобиля! А там доплатишь и купишь себе новую! А чисто в метал сдавать не резон!

Источник

Масса кузовов Москвич

Теоретический вес кузовов моделей Москвич варьируется от 910 кг до 1080 кг.

Масса кузовов:

Вес кузовов модификаций, наиболее востребованных в Украине и России:

• Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT седан (1969 – 1997): 1045 кг.
• Москвич 2141 2141 1.6 MT хэтчбек (1986 — 1990): 1055 кг.
• Москвич 2140 21406 1.5 MT седан (1978 – 1987): 1080 кг.
• Москвич 407 1.4 MT седан (1958 – 1963): 910 кг.
• Москвич 408 408ИЭ 1.4 MT седан (1969 – 1975): 990 кг.

Примечание:

Хэтчбеки Москвич 2141 оснащались двухобъемными кузовами с четырьмя боковыми дверями и одной задней дверью, вес такого кузова составляет 1055 кг.

Важно: седаны марки Москвич при сборке оснащались трехобъемными кузовами (отсеки для двигателя, пассажиров, багажа) с четырьмя боковыми дверями

Внешний обзор Москвич 412

Вернувшись к тому, что 412-ый — это модернизированный 408-ой, стоит подчеркнуть, что до 1969-ого новая машина оснащалась круглыми фарами и радиаторной решеткой от предыдущей модели, но имела новую корму с горизонтальными фонарями и треугольником габаритов. После модернизации 1969-ого года, отечественный автомобиль получил новые, прямоугольные фары, которые производились не в самом СССР, а в ГДР. Машины произведенные в Ижевске после 1092-ого года легко узнать по черной радиаторной решетке, круглым фарам, расположенным с внешней стороны от фары сигналам габаритов и поворотов, а также внешним дверным ручкам под нижний хват. Более ранние машины выпускаемые в Ижевске и все выпущенные в Москве имели хромированные ручки, которые открывали дверцы после нажатия на круглую кнопку.

Габариты 412-ой модели следующие: длина — 4090мм, ширина — 1550мм, высота — 1440мм. Колесная база 412-ого равна 2400мм. Некоторые упрекают 412-ый за недостаточно широкую колесную базу, она у Москвича равна 1237мм. Снаряженная масса — 1045кг, почти на 100кг больше, чем у ВАЗ 2101, но и мотор у Москвича более объемистый. Дорожный просвет в 173мм позволяет без опаски ездить по проселочным дорогам. Сегодня такой клиренс встречается далеко не на каждом кроссовере. Moscvich 412 обувался в шины: 165/75 R13.

Обзор Москвич 412 в салоне

С 1969-ого года на советскую легковушку штатно устанавливались ремни безопасности. Кроме этого, машина получила складывающуюся — телескопическую рулевую колонку, которая уменьшает последствия ДТП. Рычаг КПП в отличии от Москвичей более старых моделей расположен не под рулем, а на трансмиссионном тоннеле. После выпуска ВАЗ 2101, стало ясно, что у Москвича более узкий салон. Также от старых моделей, таких как: модель 401 и 407, 412-ый отличался раздельными передними сиденьями, что указывало на некий отход от «американистости». Багажное отделение вмещает 350 литров, что сопоставимо с багажником Жигелй.

Подводим итоги

На время выпуска, Москвич-412 был довольно удачной новинкой. К преимуществам можно отнести мощный двигатель, хорошую проходимость, простоту в обслуживании и эксплуатации. К недостаткам можно отнести, недоработанная КПП, большое потребление топлива, непривлекательный внешний и внутренний вид.

Двигатель. Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия – 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения – гидравлический. Коробка передач – 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы – на I-IV передачах. Карданная передача – один карданный вал. Главная передача – гипоидная, передат. число – 3,91.

Колеса и шины. Колеса – дисковые 4 1/2J-13. Крепление – на 5 шпильках. Шины – 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних – 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска. Передняя – независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза – дисковые, задние – барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод – гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз – с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз – один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление. Рулевой механизм – глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д – для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливный бак – 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ; система охлаждения 10,3 л, тосол А-40; система смазки двигателя – 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой – М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В; картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И; картер коробки передач – 0,9 л, ТАД-17И; картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И; система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»; передние амортизаторы 2×0,135 л, задние – 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т; бачок смывателя ветрового стекла – 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и коробкой передач – 166, сцепление в сборе – 11, коробка передач в сборе – 22, передняя подвеска в сборе – 80, задняя подвеска с мостом – 87, задний мост – 55, кузов в сборе – 400.

Источник