Содержание
Двигатель ВАЗ 2103-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2103.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
|
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.
Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)
Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.
Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).
Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).
Лада 2103Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.
Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.
Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.
Источник
Конструкция
Хочется отметить, что данный силовой агрегат устанавливали на многие автомобили. Он не требует большого внимания во время обслуживания и затрат во время ремонта.
- В основе лежит простой четырёхцилиндровый двигатель 2110, оснащенный системой непосредственного впрыска. Последняя позволяет впрыскивать топливо в каждый цилиндр мотора, чтобы вырабатывать максимальную мощность. Материал довольно простой, высокопрочный чугун с добавлением некоторых элементов. Такая комбинация позволяет получать очень прочную конструкцию, выдерживающую удары и перепады температур.
- Охлаждение выполнено по всему блоку, равномерно. Такой ход полностью исключает перегрев силового агрегата и выход его из строя.
- Что касается рубашки охлаждения, то она немного открыта в сторону головки блока и цилиндров. Нижняя часть блока оснащена опорами подшипников коленчатого вала, которые имеют специальные крепления.
- Сам коленчатый вал изготовлен из высококачественного чугуна. Это сделано неслучайно, ведь только чугун способен выдерживать колоссальные температуры и нагрузки. Ни один другой материал не может выдать такой результат. Все шатунные вкладыши смазываются через масляные клапаны, которые просверлены по всей длине коленчатого вала. Это очень удобно и практично, особенно в летний период времени.
- Также силовой агрегат имеет систему уменьшения вибраций. Она представляет собой несколько десятков противовесов, расположенных на коленвале. За счет этого мотор 2110 не будет вибрировать во время передвижения.
- В передней части коленчатого вала можно заметить масляный насос с зубчатым шкивом ремня газораспределительного механизма. В задней части располагается маховик из качественного чугуна.
- Все шатуны выполнены из качественной стали при помощи ковки. К небольшой особенности можно отнести крышки на головках. В нижней части располагается вкладыш, а в верхней запрессованная втулка.
- Все поршни оснащены тремя кольцами: два для компрессии, один маслосъемный. Что касается материала поршней, то это простой алюминий.
- На днище конструкторы сделали специальные углубления для камеры сгорания. Сверху на все это устанавливается головка блока цилиндров, изготовленная из сплава стали и алюминия. За счет этого мотор 2110 получается очень прочным и практичным.
- В нижней части блока цилиндров можно обнаружить специальные каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.
- К небольшой особенности двигателя ВАЗ 2110 относится то, что распределительный вал располагается в верхней части силового агрегата на опорах. Для уменьшения износа деталей их подвергают термообработке. Благодаря этому детали не будут терять своих свойств во время долгой работы.
- Также хочется отметить, что 8-ми клапанный двигатель имеет сразу два клапана на цилиндр: впускной и выпускной. Они позволяют топливной смеси заходить и выходить из цилиндра, тем самым совершая рабочие циклы. К тому же они оснащены специальными пружинами. Это очень удобно и практично. К тому же двигатель от ВАЗ 2110 получает хорошую мощность и крутящий момент.
- Направляющие втулки и все клапаны полностью запрессованы в головку цилиндров.
- Распредвал приводится в действие простым зубчатым ремнем от коленвала.
- Отдельно хочется сказать про систему охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Дело в том, что здесь установлен довольно мощный электровентилятор, включающийся при температуре 115 градусов. Отключается он при охлаждении силового агрегата до 95 градусов.
- Система питания оснащена следующими узлами:
- Бак для топлива;
- Топливоподкачивающий насос;
- Фильтр для воздуха;
- Топливопровода;
- Сам карбюратор.
Стоит отметить, что топливный насос располагается на самой головке цилиндров и приводится в движение за счет толкателя от эксцентрика к распредвалу. Вся электроника такого рода автомобилей зациклена на простом контроллере. Простыми словами, электронном блоке управления.
Из технического паспорта видно, что система смазки имеет комбинированную систему:
Какой двигатель лучше ваз 2103 или 2106- При помощи разбрызгивания;
- Под высоким давлением.
Такая система позволяет уберечь силовой агрегат и механизмы от поломки и плохого смазывания. Все механизмы будут получать достаточное количество масла, что очень хорошо. Вам не придется переживать по этому поводу. Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов отличается хорошей долговечностью и простотой в обслуживании.
ВАЗ 2106 ДВС 2103
Наша группа в контакте:.
Пример: если был обычный редуктор 2102 (4.44), а вместо него задано значение 2106 (3.9), то спидометр и показания одометра должны быть умножены на 1. 14,
E. Автомобиль будет на 14% слабее, но быстрее на тех же 14%. Слабее означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в случае, рассматриваемом в этом примере) уменьшится на 14%.
Читайте так же
Внешне это проявляется в уменьшении ускорения автомобиля, ухудшении динамики ускорения. Термин speedier более удобен для объяснения на образном примере: если автомобиль с коробкой передач 4.44 для развития скорости 120 км / час на прямой (четвертой) трансмиссии, необходимо раскрутить двигатель до 4400 об / мин. Коленчатый вал, то с редуктором 3. 9 для той же скорости потребуется только 3900 об / мин.
Но достичь 3900 об / мин. , двигатель объемом 1200 см3 может не иметь достаточного крутящего момента или, проще говоря, мощности. Таким образом, термин speedier в этом контексте используется в следующем смысле: при той же частоте вращения двигателя редуктор с меньшим передаточным отношением позволяет автомобилю двигаться с большей скоростью.
Однако следует помнить, что редуктор с меньшим передаточным отношением требует пропорционального увеличения мощности двигателя. Чтобы показания спидометра и показаний одометра соответствовали фактическим значениям на коробке передач, привод спидометра должен соответствовать передаточному числу установленного заднего дифференциального редуктора. Предупреждение! Привод спидометра не может быть заменен один за другим простой перестановкой, так как необходимо заменить следующую шестерню (номер каталога 210 170 21 58), соответствующую этому приводу, на вторичном валу коробки передач.
На полноприводных автомобилях Полноприводные транспортные средства должны иметь одинаковую переднюю и заднюю оси. В повседневной практике автосервиса часто бывают случаи установки редукторов с различными передаточными отношениями для полноприводного автомобиля (Niva, Taiga). Чаще всего это происходит из-за отсутствия соответствующих знаний среди тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, саморемонтный автомобиль, так и неквалифицированные автосервисы, которые оказывают услуги населению для замены единиц.
При установке полноприводного редуктора с передаточным отношением, отличным от требуемого, владелец не заметит никаких нарушений в передаче. Обычно автомобиль работает до тех пор, пока владелец не попытается задействовать межосевую блокировку дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал работает во время движения разностных передаточных отношений редукторов. Простой, но опасный способ для блоков передачи для проверки разницы в передаточных числах в коробках передач выглядит следующим образом: 1. Установите автомобиль на сухой ровной дороге с небольшим наклоном вперед.
Маслосъемные колпачки ваз 2107: замена своими руками2. Проверьте способность автомобиля свободно вращаться под уклоном при снятии его с тормоза на нейтраль. Наклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль мог двигаться независимо. 3.
Включите блокировку центрального дифференциала (дозатор) и позвольте автомобилю катиться к уклону. Если автомобиль свободно вращается, как и при испытании по пункту 2, передаточные числа редукторов одинаковы. Если транспортное средство не может катиться по нейтрали при заблокированном межосевом дифференциале, передаточные числа отличаются. Запрещается эксплуатация транспортного средства с разным передаточным числом.
Источник
Конструктивные особенности
Обладает схема двигателя следующими нюансами:
- распредвал от 2101 – одна шейка между кулачками второго цилиндра необработанна (шестигранник);
- головка блока цилиндров – внутри камеры сгорания 2 мм ступень, выполненная фрезеровкой;
- привод – ГРМ цепью, помпа и генератор – ремнем 8 х 10 мм длиной 944 мм;
- коленвал от 2101 – 40 мм радиус кривошипа;
- объем в двигателе увеличен по сравнению с предыдущей версией 2101 – высота блока больше на 8,8 мм, ход поршня увеличился.
Распредвал
ГБЦ
Цепная передача
Для отечественной «классики» ВАЗ существуют общие стандарты, какое масло лить в двигатель – 5W30/5W40 или 10W40/15W40. Охлаждающая система здесь комбинированная (разбрызгивание и подача смазки под давлением).
В этом ДВС впускной коллектор имеет перегородку большей длины для улучшения стабильности оборотов ХХ, поэтому деталь не подходит на более ранние версии моторов. Без изменений остался выпускной коллектор, позволяющий произвести тюнинг за счет использования прямоточного глушителя, чтобы увеличить мощность привода авто.
Достоинства и недостатки
Основной особенностью является привод ГРМ, поэтому двигатель 2103 каждые 10000 км пробега необходимо обслуживать. Интенсивно изнашивается распредвал, снижая характеристики двигателя. Для этой версии ДВС производителя ВАЗ характерны все неисправности карбюратора.
Зато для этих движков предусмотрен капитальный ремонт, так как они обслуживаемые, у завода производителя имеются ремонтные комплекты поршней и колец
В каких авто устанавливался?
Создавался двигатель 2103 под соответствующую модель АвтоВАза, позже стал устанавливаться на другие авто этого производителя:
- ВАЗ 21023;
- ВАЗ 21043;
- ВАЗ 21053;
- ВАЗ 21061;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2121.
В силу технических особенностей располагается мотор 2103 всегда продольно, поэтому в переднеприводных моделях не используется.
Регламент техобслуживания
Официальный мануал объясняет устройство ДВС и сроки замены расходников при обслуживании мотора:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Благодаря несложной конструкции замена масла и, даже капремонт доступны своими руками. В советские времена автолюбителями практиковалась модернизация двигателя, варианты которой рассмотрены ниже.
Неисправности: признаки, причины и устранение
Для двигателя 2103 производителя ВАЗ характерны следующие поломки:
| Поломка | Вероятная причина | Способ ликвидации |
| Двигатель 2103 не заводится | поломка электромагнитного клапана | замена клапана |
| выход из строя бензонасоса | прочистка/замена бензонасоса | |
| загрязнение топливного фильтра | установка нового фильтра | |
| не поступает бензин в карбюратор | чистка карбюратора | |
| На ХХ плавают обороты или глохнет мотор | нарушены регулировки холостого хода | регулировка винтами качества/количества режимов ХХ |
| поломан/засорен карбюратор | ремонт и очистка карбюратора | |
| разрегулированы зазоры между рычагами распредвала и кулачками | регулировка зазоров | |
| Повышенный расход масла | износ уплотнителей | замена прокладок |
| износ стенок цилиндра либо поршневых колец | подбор ремкомплекта колец | |
| повреждение/выработка маслосъемных колпачков | установка новых колпачков |
Внимание: При обрыве цепи ГРМ двигатель гнет клапана, поэтому натяжение и общее состояние звеньев следует периодически проверять
Варианты тюнинга
Наиболее популярен тюнинг следующих видов:
- растачивание на 3 мм диаметра цилиндра, чтобы увеличить объемы (под серийный поршень 2101 или 2106);
- увеличение хода поршня до 84 мм и использование коленвала от 2130;
- замена шатунов деталями длиной 134 мм.
Таким образом, мотор 2103 качественно превосходит две предыдущие модификации ДВС производителя АвтоВАЗ. Владельцу Жигулей не нужно было задумываться, какое масло применять, так как руководство по эксплуатации 2101 – 2103 максимально похожи.
Это интересно: Устройство редуктора
- Устройство и предназначение устройства
- Новая концепция Tata Megapixel
Что собой представляет ВАЗ-2103?
Этот автомобиль, начали выпускать на известном Волжском автозаводе еще двенадцать лет тому назад. Начальное производство этих машин, было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработка этого автомобиля велась не только отечественными конструкторами. Этим процессом занимались также и специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого, нету ничего странного в том, что внешне, наш ВАЗ-2103, является практически идентичным своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы, этой модели автомобиля, удалось произвести настоящий фурор среди преимущественного большинства советских автомобилистов. Столь популярным его делал не только когда-то привлекательный внешний вид, но также и мощные «внутренности», благодаря которым, этот автомобиль, мог развивать просто невероятные на то время, скорости, примерно 100 км/ч за каких-то, семнадцать секунд.
Двигатель ВАЗ 2103
- 1. Коленчатый вал;
- 2. Крышка первого коренного подшипника;
- 3. Звездочка коленчатого вала;
- 4. Шкив коленчатого вала;
- 5. Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала;
- 6. Храповик;
- 7. Передний сальник коленчатого вала;
- 8. Крышка привода механизма газораспределения;
- 9. Шкив генератора;
- 10. Звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания;
- 11. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора:
- 12. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания;
- 13. Шкив водяного насоса охлаждающей жидкости:
- 14. Маслосъемное кольцо;
- 15. Поршень;
- 16. Нижнее компрессионное кольцо;
- 17. Верхнее компрессионное кольцо;
- 18. Блок цилиндров;
- 19. Головка цилиндров;
- 20. Цепь привода механизма газораспределения;
- 21. Прокладка крышки головки цилиндров;
- 22. Звездочка распределительного вала;
- 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
- 24. Выпускной клапан.
- 25. Впускной клапан;
- 26. Корпус подшипников распределительного вала:
- 27. Распределительный вал:
- 28. Рычаг привода клапана:
- 29. Маслоналивная горловина.
- 30. Крышка головки цилиндров;
- 31. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
- 32. Свеча зажигания;
- 33. Палец порщня:
- 34. Маховик:
- 35. Держатель заднего сальника коленчатого вала;
- 36. Упорное полукольцо коленчатого вала;
- 37. Передняя опора двигателя;
- 38. Задняя опора двигателя;
- 39. Датчик указателя давления масла;
- 40. Штуцер;
- 41. Датчик контрольной лампы давления масла;
- 42. Передняя крышка картера сцепления;
- 43. Масляный картер;
- 44. Кронштейн передней опоры;
- 45. Пружина передней опоры;
- 46. Буфер подушки передней опоры;
- 47. Резиновая подушка передней опоры;
- 48. Указатель уровня масла;
- 49. Шатун с крышкой в сборе;
- 50. Пробка сливного отверстия масляного картера;
- 51. Втулки валика привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.
1. Крышка шатуна;
2. Вклады шатуна:
3. Шатун,
4. Стартер;
5. Теплоизолирующий щиток стартера;
6. Выпускной коллектор;
7. Впускная труба;
8. Дренажная трубка впускной трубы;
9. Штуцер трубки для отвода охлаждающей жидкости;
10. Наружная пружина клапана;
11. Внутренняя пружина клапана;
12. Сухарь клапана;
13. Тарелка пружин;
14. Маслоотражательный колпачок;
15. Рычаг привода клапана;
16. Пружина рычага привода клапана:
17. Регулировочный болт клапана:
18. Контргайка регулировочного болта;
19. Распределитель зажигания;
20. Стопорная пластина пружины рычага клапана:
21. Втулка регулировочного болта;
22. Направляющая втулка клапана:
23. Седло клапана;
24. Поршень:
25. Эксцентрик для привода топливного насоса;
26. Валик привода вспомогательных агрегатов:
27. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания;
28. Топливный насос;
29. Штуцер крепления масляного фильтра;
30. Масляный фильтр:
31. Прокладка;
32. Валик масляного насоса;
33. Ось ведомой шестерни масляного насоса:
34. Корпус масляного насоса;
35. Ведущая шестерня масляного насоса:
36. Пружина редукционного клапана;
37. Редукционный клапан масляного насоса;
38. Крышка масляного насоса;
39. Ведомая шестерня масляного насоса;
40. Приемный патрубок масляного насоса;
41. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
42. Установочная метка на звездочке распределительного вала;
43. Звездочка распределительного вала:
44. Успокоитель цепи:
45. Звездочка привода вспомогательных агрегатов;
46. Цепь привода распределительного вала;
47. Установочная метка на блоке цилиндров;
48. Установочная метка на звездочке коленчатого вала;
49. Звездочка коленчатого вала;
50. Ограничительный палец;
51. Корпус натяжителя цепи;
52. Пружина натяжителя цепи;
53. Стержень натяжителя;
54. Зажимной сухарь стержня;
55. Колпачковая гайка;
56. 56. Пружинное кольцо;
57. Пружина плунжера;
58. Стопорное кольцо плунжера;
59. Плунжер натяжителя;
60. Башмак натяжителя:
61. Натяжитель;
62. Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала;
63. Метка опережения зажигания на 0;
64. Метка опережения зажигания на 5;
65. Метка опережения зажигания на 10
Источник
Моторы от иномарок
Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.
- Наиболее популярным считается двигатель от Фиат Аргенты 2.0i. Около половины владельцев тюнингованных «троек» ставили именно эти моторы. Проблем с установкой практически нет, однако, двигатель староват, что вряд ли порадует владельца.
- Двигатели от БМВ М10, М20 или М40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
- Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях приходится менять КПП.
- И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Фольксваген 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недёшево.
Регламент техобслуживания
Официальный мануал объясняет устройство ДВС и сроки замены расходников при обслуживании мотора:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Благодаря несложной конструкции замена масла и, даже капремонт доступны своими руками. В советские времена автолюбителями практиковалась модернизация двигателя, варианты которой рассмотрены ниже.
Ремонт двигателя
Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.
Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты
- Комплект ключей и отвёрток.
- Оправка для центровки ведомого диска муфты.
- Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.
Как снять двигатель
- Скинуть клеммы с аккумулятора.
Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.
- Скинуть топливный шланг.
- Отсоединить проводку генератора.
- Отвернуть фиксаторы подушек опор.
- Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
- Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.
Замена вкладышей
Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.
Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер
Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей
Замена поршневых колец
Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:
- снятию навесного оборудования и ГБЦ;
- проверкой состояния поршневой группы;
- установке новых колец.
При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.
Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.
Ремонт маслонасоса
Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.
Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.
Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103
Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.
Источник
Что в итоге
Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.
Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.
Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.
Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.
Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.
Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.
Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.
Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.
Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.
Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.
Источник
