Содержание
- 1 Двигатель 1ZR-FAE устанавливается на автомобили:
- 2 Регламент обслуживания 1ZRFE
- 3 Другие суперкары Chevrolet
- 4 Особенности конструкции
- 5 Другие суперкары Chevrolet
- 6 «Монстр» под капотом
- 7 Торжество современных технологий
- 8 Интерьер
- 9 References
- 10 1NR-FE
- 11 Другие суперкары Chevrolet
- 12 Тюнинг 1ZR-FE
- 13 Описание двигателя 1ZR-FE
Двигатель 1ZR-FAE устанавливается на автомобили:
Toyota Auris
Европа
Toyota Auris
(09.2012 — 06.2015)
универсал, 2 поколение, E180
Toyota Auris
(08.2012 — 06.2015)
хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180
Toyota Auris
(07.2010 — 11.2012)
рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, E150
Toyota Auris
(07.2010 — 11.2012)
рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150
Toyota Auris
(10.2006 — 07.2010)
хэтчбек 3 дв., 1 поколение, E150
Chevrolet camaro zl1 2017 Toyota Auris
(10.2006 — 06.2010)
хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150
Россия
Toyota Auris
(08.2012 — 01.2016)
хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180
Toyota Auris
(07.2010 — 11.2012)
рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150
Toyota Auris
(10.2006 — 06.2010)
хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150
Toyota Avensis
Европа
Toyota Avensis
(03.2015 — 07.2018)
Шевроле корвет z062-й рестайлинг, универсал, 3 поколение, T270
Toyota Avensis
(03.2015 — 07.2018)
2-й рестайлинг, седан, 3 поколение, T270
Toyota Avensis
(10.2011 — 07.2015)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, T270
Toyota Avensis
(10.2011 — 07.2015)
рестайлинг, седан, 3 поколение, T270
Toyota Avensis
(10.2008 — 11.2011)
универсал, 3 поколение, T270
Chevrolet corvette coupe (шевроле корвет купе) Toyota Avensis
(10.2008 — 11.2011)
седан, 3 поколение, T270
Россия
Toyota Corolla
Toyota Corolla
(03.2016 — 01.2019)
рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla
(05.2012 — 07.2016)
седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla
(07.2010 — 08.2013)
рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
Toyota Corolla
(11.2006 — 06.2010)
седан, 10 поколение, E150
Toyota Verso
Toyota Verso
(11.2012 — 01.2016)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, R20
Toyota Verso
(03.2009 — 11.2012)
минивэн, 1 поколение, R20
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
Auris 2016
1 450 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2010
485 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2008
459 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2008
399 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2008
435 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2007
449 000 q
Санкт-Петербург
Auris 2007
459 000 q
Тверь
Auris 2008
445 000 q
Химки
Auris 2013
785 000 q
Горки-10
Auris 2007
460 000 q
Москва
Auris 2008
389 000 q
Москва
Auris 2009
499 000 q
Москва
Auris 2013
795 000 q
Москва
Auris 2009
529 000 q
Москва
Auris 2011
690 000 q
Москва
Auris 2008
519 000 q
Москва
Auris 2008
459 000 q
Москва
Auris 2007
449 000 q
Москва
Auris 2007
435 000 q
Москва
Auris 2008
370 000 q
Регламент обслуживания 1ZRFE
Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.
Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.
Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.
Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.
Другие суперкары Chevrolet
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 1LE | 70 000 $ |
| Chevrolet Tahoe RST | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist | 120 000 $ |
| Callaway Corvette SC757 AeroWagen | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 60 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Convertible | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600 | 90 000 $ |
| Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 70 000 $ |
| Chevrolet SS | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro LS9 Geigercars | 170 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray (C7) | 60 000 $ |
| Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing | 350 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564 | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor | 140 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport (C6) | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes | 90 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 (C6) | 100 000 $ |
| Callaway C16 | 360 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C6) | 70 000 $ |
| Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe | 20 000 $ |
| Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C5) | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4) | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray III Concept | 1 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4) | 60 000 $ |
| Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo | 600 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z | 250 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe | 180 000 $ |
| Chevrolet Monte Carlo SS 454 | 80 000 $ |
| Chevrolet El Camino SS 454 | 110 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3) | 500 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3) | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe | 200 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL-1 | 90 000 $ |
| Chevrolet Yenko Nova 427 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 RS | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427 | 120 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2) | 300 000 $ |
| Chevrolet Impala Hardtop Sedan | 80 000 $ |
| Chevrolet Camaro RS 327 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 | 100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster | 5 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina | 1 800 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2) | 220 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (C1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (С1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette (C1) | 180 000 $ |
Особенности конструкции
Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.
Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.
Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.
Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.
Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.
Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.
Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.
Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.
Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.
Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.
Другие суперкары Chevrolet
| Chevrolet Corvette ZR1 (C7) | 120 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 1LE | 70 000 $ |
| Chevrolet Tahoe RST | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist | 120 000 $ |
| Callaway Corvette SC757 AeroWagen | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 60 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Convertible | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600 | 90 000 $ |
| Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 70 000 $ |
| Chevrolet SS | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro LS9 Geigercars | 170 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray (C7) | 60 000 $ |
| Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing | 350 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564 | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor | 140 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport (C6) | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes | 90 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 30 000 $ |
| Callaway C16 | 360 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C6) | 70 000 $ |
| Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe | 20 000 $ |
| Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C5) | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4) | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray III Concept | 1 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4) | 60 000 $ |
| Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo | 600 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z | 250 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe | 180 000 $ |
| Chevrolet Monte Carlo SS 454 | 80 000 $ |
| Chevrolet El Camino SS 454 | 110 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3) | 500 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3) | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe | 200 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL-1 | 90 000 $ |
| Chevrolet Yenko Nova 427 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 RS | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427 | 120 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2) | 300 000 $ |
| Chevrolet Impala Hardtop Sedan | 80 000 $ |
| Chevrolet Camaro RS 327 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 | 100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster | 5 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina | 1 800 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2) | 220 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (C1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (С1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette (C1) | 180 000 $ |
«Монстр» под капотом
Новый Chevrolet Corvette ZR1 не был бы столь безбашенным и отвязным без нового мотора. Силовой агрегат новинки построен на базе двигателя LT4 от модели Z06, но вместе с индексом LT5 он получил также комбинированную систему впрыска, коленвал усиленной конструкции, верхнее расположение распредвалов, активные заслонки выпускной системы, более производительный нагнетатель Eaton и модернизированный интеркулер. Как результат, 6.2-литровый 8-цилиндровый агрегат обрел способность развивать до 766 л.с. мощности и обеспечивать порядка 969 Нм крутящего момента. Это, конечно, не 1600 «лошадок» гиперкара Venom F5, но вполне достаточно для уверенного разгона до 340 км/час (электронное ограничение) при стартовом ускорении с 0 до 100 км/час приблизительно за 3 секунды (точные цифры производитель не называет).
Новая генерация Corvette ZR1 обзавелась недоступной ранее автоматической 8-диапазонной КПП, ну а любители классики смогут оснастить спорткар 7-ступенчатой «механикой», дополненной двухдисковым сцеплением и системой автоматической перегазовки при переключении на пониженную передачу Active Rev Matching.
Торжество современных технологий
Как и положено современному автомобилю, суперпроизводительное купе Корвет ZR1 располагает полностью светодиодной оптикой и целым рядом электронных помощников. Если про стандартные системы можно умолчать, то о системе Mode Selector Drive упомянуть все же стоит. Благодаря ей водитель получает возможность точечной настройки изменяемых параметров практически всех узлов и агрегатов спорткара, что позволяет полностью перенастроить автомобиль под собственную манеру вождения.
Шасси модификации ZR1 досталось от обычного Corvette, но при этом подвеска, базирующаяся на рессорах с поперечным расположением, была укомплектована амортизаторами Magnetic Ride с улучшенным электронным управлением и иными заводскими настройками. За торможение отвечают спортивные углеродокерамические тормоза, имеющие в своем активе 6 суппортов спереди и 4 сзади, при этом диаметр тормозных дисков составляет 394 и 388 мм соответственно для колес передней и задней оси. Для лучшей устойчивости на трассе ZR1 отрядили разновеликие колеса с покрышками Michelin Pilot Super Sport (в топовых версиях – Michelin Pilot Sport Cup 2), «посаженными» на оригинальные колесные диски со звездообразным дизайном. Размер шин составляет 285/30 R19 (перед) и 335/25 R20 (зад).
Интерьер
Двухдверное купе Chevrolet Corvette с индексом ZR1, несмотря на свой агрессивный спортивный облик, вполне пригодно для повседневного использования. Два ковшеобразных сидения с кожаной обивкой обеспечивают высочайший уровень удобства при длительных поездках, дизайн передней панели и центрального тоннеля предусматривает быстрый доступ ко всем органам управления, а многофункциональный регулируемый руль гарантирует четкость управления на любых скоростях.
Салон модели
Для большего комфорта ZR1 оборудовали раздельным климат-контролем, подогревом и вентиляцией кресел, полным электропакетом, цифровой панелью приборов, интеллектуальной развлекательной системой с интегрированной камерой заднего вида и профессиональной акустикой Bose.
Рычаг КПП
References
-
«Forza Horizon 3 — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 08-31-2018.
-
«ZR1 costs $105,000, runs to 205 mph: Just added: Video of ZR1 being built» . autoweek.com . Retrieved 03/23/2018.
-
«2012 Corvette ZR1 Rips Up The ‘Ring In 7:19.63: Video» . motorauthority.com . Retrieved 03/23/2018.
| Chevrolet | |
|---|---|
| 1950s | 150 Utility Sedan · Bel Air · Corvette ’53 |
| 1960s | Camaro SS Coupe ’69 · Camaro Z28 ’69 · Chevelle SS 396 · Corvair Monza · Corvette ’60 · Corvette Stingray 427 · Impala SS 409 · Nova SS · Nova SS 396 |
| 1970s | #76 Corvette · Chevelle SS-454 · Chevelle Super Sport Barrett-Jackson Edition · Camaro Z28 ’70 · Camaro Z28 ’79 · El Camino SS 454 · Corvette ZR-1 · Vega GT |
| 1980s | Monte Carlo Super Sport |
| 1990s | #30 Lola T90/00 · Camaro IROC-Z · Corvette Grand Sport · Corvette ZR-1 · Impala SS |
| 2000s | #04 Monte Carlo SS Stock Car · #3 — #50 C5.R · #4 C6.R · #31 — #99 Corvette Z06 · Aveo5 LT · Camaro 35th Anniversary SS · Camaro SS · Cobalt SS Coupe · Corvette Z06 ’02 · Corvette Z06 ’06 · Corvette ZR1 ’09 |
| 2010s | #3 Corvette C7.R · #10 Corvette Daytona Prototype · #4 Cruze TC1 WTCC · #1 — #67 IndyCar · #55 — #99 Oreca FLM09 · #1 — #88 Super Sport · #4 ZR1 · Camaro SS ’10 · Camaro ZL1 ’12 · Camaro ZL1 ’17 · Camaro ZL1 1LE · Camaro Z/28 ’15 · Camaro Super Sport · Cobalt SS Turbocharged · Colorado ZR2 · Corvette Grand Sport · Corvette Grand Sport Convertible · Corvette Stingray · Corvette Z06 · Corvette ZR1 ’19 · Silverado 1500 DeBerti Design Drift Truck · Spark · Super Sport · Volt |
| 2020s | Corvette Stingray Coupe |
| Custom | · · · · · · · · Hoonigan Bel Air · Hoonigan «Napalm Nova» · Hot Wheels Camaro ’69 · Hot Wheels Corvette ’70 · Lingenfelter 427 Corvette |
1NR-FE
С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.
Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.
Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:
- Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
- Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
- Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
- Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.
Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.
Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.
Другие суперкары Chevrolet
| Chevrolet Corvette ZR1 (C7) | 120 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 1LE | 70 000 $ |
| Chevrolet Tahoe RST | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist | 120 000 $ |
| Callaway Corvette SC757 AeroWagen | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 60 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Convertible | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged | 140 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 40 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600 | 90 000 $ |
| Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 70 000 $ |
| Chevrolet SS | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro LS9 Geigercars | 170 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray (C7) | 60 000 $ |
| Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6) | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing | 350 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris | 130 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564 | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor | 140 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport (C6) | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes | 90 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 (C6) | 100 000 $ |
| Callaway C16 | 360 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C6) | 70 000 $ |
| Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe | 20 000 $ |
| Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors | 80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C5) | 50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4) | 70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS | 30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray III Concept | 1 000 000 $ |
| Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo | 600 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z | 40 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z | 250 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 50 000 $ |
| Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 | 70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe | 180 000 $ |
| Chevrolet Monte Carlo SS 454 | 80 000 $ |
| Chevrolet El Camino SS 454 | 110 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3) | 500 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3) | 110 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO | 130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe | 200 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL-1 | 90 000 $ |
| Chevrolet Yenko Nova 427 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 RS | 100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427 | 120 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 | 90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2) | 300 000 $ |
| Chevrolet Impala Hardtop Sedan | 80 000 $ |
| Chevrolet Camaro RS 327 | 100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 | 100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster | 5 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina | 1 800 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2) | 220 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (C1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (С1) | 200 000 $ |
| Chevrolet Corvette (C1) | 180 000 $ |
Тюнинг 1ZR-FE
Блок цилиндров 1ZR
Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.
Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:
- Установка компрессора
Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2ZZ-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;
- Монтаж турбокита
Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:
- форсунки с высокой производительностью;
- интеркулер;
- перепускной клапан Blow off;
- пайпы;
- выхлопная система;
- электронный блок управления двигателем;
- ТНВД (производительность – 255 л/ч).
Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.
При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.
Описание двигателя 1ZR-FE
Двигатель 1zr fe
1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:
- распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
- использование гидрокомпенсаторов;
- привод ГРМ осуществляется цепью;
- применение алюминиевого блока;
- отдельные крышки коренных подшипников;
- угол развала клапанов 29°;
- привод масляного насоса отдельной цепью;
Регламент обслуживания 1ZR-FE
- Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
- Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
- Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
- Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
- Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
- Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.
Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.
Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:
- Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
- Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
- Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
- Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
- Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
- Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
- Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).
Варианты тюнинга 1ZR FE
Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.
Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.
Компрессор SC-14
Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.
Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.
