Вулканизация и косметический ремонт шин. ремонт боковых порезов шин

Ремонт бокового пореза шины

Если боковой разрез шины от 2 см расположен ближе к диску, допускается провести
ремонт боковых повреждений в гараже. Работа не занимает много времени, и даже
неопытному автомобилисту потребуется до 3 часов. Большинство времени занимает
остывание резиновой смеси под прессом – до 2 часов. Потребуется:

• шлифовальная машинка с кругом мелкой
  абразивности;
• армирующая латка (продается в автомагазинах);
• обезжириватель;
• герметик;
• куски резины, строительный фен.

Перед тем, как ремонтировать
пробой, снимаем колесо с автомобиля, вынимаем с диска, определяем степень
разрыва с внешней и внутренней стороны. На СТО покрышку снимают с помощью специального
блока, при самостоятельном демонтаже используют монтировку для разбортировки.
Процесс ремонта по шагам:

Шлифовка бокового пореза шины

Обработка бокового пореза шины шлифмашинкой

1. С внешней стороны расточить шлифовальной
   машинкой площадь разрыва для заделывания вырванного участка резиновой
   заплатой.
2. Обезжирить выемку, равномерно выложить куски
   сырой резины.
3. Прогреть участок строительным феном или в спец
   камере, чтобы резина расплавилась. Провести кустарную вулканизацию, дать
   остыть колесу.
4. С внутренней стороны зачистить место
   повреждения, приклеить армирующую заплату, обработать место ремонта
   клеем-цементом.
5. Установить на диск, накачать, проверить на герметичность
   в ванне с водой.

При ремонте пробоя покрышки
используют ремонтный набор со жгутом. Этот способ не применяют, если нужно
устранить боковой прокол. Если в боковину шины попал гвоздь или саморез,
используют армированные заплаты, которые наклеиваются на цемент с обеих сторон
покрышки.

Обращение на СТО

При ремонте бокового пореза используют специальную камеру и пресс, что
позволяет нагреть резиновую смесь до нужной температуры и герметично устранить
прокол извне. Этапы работы:

1. Разбортировка колеса.
2. Зачистка шлифмашинкой разрыва.
3. Горячая вулканизация.
4. Установка заплаты, балансировка
   отремонтированного колеса.

В мастерской проводят частичное
восстановление шины. Для сохранения жесткости каркаса используют армирующие
латки, которые приклеивают на цемент изнутри и обрабатывают герметиком.

Армирующая латка на шине

Армирующая латка на шине

Колесо балансируют с помощью
компенсирующих грузил и устанавливают на автомобиль. Проверить качество ремонта
можно только в полевых условиях после полноценной обкатки, при этом
рекомендуется избегать высоких скоростных нагрузок и систематически проверять
давление в шине.

Недостатки ремонта бокового пореза шин

Для автошин используют два внутренних каркаса, которые обеспечивают необходимую
жесткость колеса и сохраняют его форму. При боковом проколе разрывается от 1 до
3 армирующих нитей, что при правильном ремонте не повлияет на дальнейшую
безопасность.

Поперечный боковой порез на шине

Поперечный боковой порез на шине

При поперечном порезе невозможно
точно определить площадь разрыва. Мастера приблизительно подсчитали, что
продольный разрез до 5 см или поперечный до 3 см считается максимально
допустимым, но покрышка будет уступать неповрежденной даже после вулканизации,
поскольку армированная заплата не сможет заменить каркас. Баланс колеса
потеряется, его невозможно компенсировать грузиками, ухудшиться рулевое управление.

Внутренняя армирующая заплата деформируется от высокой нагрузки при
эксплуатации и через некоторое время начнет отслаиваться. Это приведет к тому,
что колесо разорвет при движении.

Советы эксперта

Прокол протектора составляет до 70
% от всех проблем с колесами. Разрыв боковины часто связан с агрессивным
вождением, наездом на острые препятствия, во время маневров при переезде
бровок. Не исключается и умышленное повреждение. Вот мнение экспертов по поводу
применения восстановленных шин от бокового пореза:

• лучше использовать в качестве запаски, если
  разрыв ремонтировался в гараже;
• вулканизация на 70 % надежнее, чем
  самостоятельная варка без спец оборудования;
• нельзя заделывать боковые проколы жгутом –
  только заплатой;
• эксплуатировать отремонтированное колесо нужно
  при среднем скоростном режиме, систематически проверяя давление.

Чтобы боковые порезы не стали
фатальными, нужно систематически осматривать покрышку. В машине всегда должно
быть запасное колесо или докатка, ремкомплект с кордовым пластырем и жгутом.

Немного о корде

Шина — это полноправный член подвески, который несёт на себе вес автомобиля, сопротивляется неровностям дорог, экстренным торможения и поворотам. Её обязанность — сохранить устойчивость машины и контакт с дорожным полотном.

Только благодаря корду (текстильному или металлическому) шина способна выдерживать нагрузки. А вследствие пореза, как правило, рвётся и корд. Восстановить его невозможно. Не существует такого аппарата, который бы вживил в камеру новые нити.

Там, где порван корд, шина становится неустойчивой, теряет жёсткость. Даже, если колесо залатают профессионалы шиномонтажа, никто не даст гарантии, что колесо не взорвётся при повышенной нагрузке. Помимо этого начинают страдать все элементы подвески.

Пусть колесо и отбалансировано, отсутствие жёсткости в одной точке разбивает синхронность в работе ступиц и рычагов, рулевой рейки. Как правило, первый сигнал идёт от ступичного подшипника с залатанным колесом. Он систематически выходит из строя. Затем и остальная подвеска потихоньку начинает требовать замены.

Ремонт прокола бескамерной шины и дальнейшая её эксплуатация вполне допустимы, в отличие от шины с порезом.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

• Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
• Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

• радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
• диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Что значит боковой порез

Это понятие подразумевает нарушение целостности колеса не на рабочей поверхности (той что катится по дорогам), а с боков. Можно ли ремонтировать такое повреждение? Опасность бокового пореза в том, что такое повреждение разрушает не только резину но и металлический корд. А нарушение корда ведет к потере устойчивости всей структуры покрышки. Не путайте с боковыми трещинами, при  трещинах корд остается невредимым, а структура резины повреждена лишь частично, то же самое, если порез не сквозной. При боковом порезе повреждение сложнее.

Боковой прокол покрышки, это не порез, как правило, корд практически не повреждается, однако отремонтировать тоже нужно.

Все повреждения колес делятся на те, что возможно восстановить, и после которых покрышки ремонту не подлежат, ремонт или замена определяется размером пореза.

Продольное боковое повреждение бескамерного колеса не более 35 миллиметров, еще можно отремонтировать, порез большей длины требует замены покрышки. Поперечное боковое повреждение бескамерного колеса может быть исправлено, если в длину не превышает 25 миллиметров. При большей длине поперечного бокового пореза скат нужно менять. Можно ли заклеить пробоину большей длины? Можно, только заплата либо совсем не будет держаться, либо продержится считанные минуты.

Если колесо имеет в составе камеру, тогда к допустимому размеру порезов смело прибавляем 10 миллиметров.

Как отремонтировать своими руками порез в пути?

Запомните важное правило, для ремонта пробитого колеса у вас с собой в багажнике должен присутствовать набор с холодной сваркой, латками, клеем или сырой резиной, позволяющий отремонтировать колесо самостоятельно. Набор этот можно приобрести в специализированном магазине

Без такого набора ремонт пробитой покрышки в полевых условиях невозможен. Порез боковой недоконца шины, то есть не сквозной, позволяет заклеить его и кататься дальше без проблем.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

• Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
• Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
• Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
• Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

• демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
• обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
• нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
• вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
• нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
• обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
• монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Причины появления масла в воздушном фильтре и способы их устранения

Рубрика: Ремонт своими руками

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Боковой порез шины, можно ли ездить?

Не смотря на главное правило дороги — БЕЗОПАСНОСТЬ, многие всё-равно пытаются ремонтировать боковые порезы. Некоторым везёт, некоторым не очень…

Существует даже некое правило в шиномонтажных мастерских, по которому определяется, возможен ли ремонт бокового пореза или нет. Оно гласит следующее:

Чтобы определить, возможен ли ремонт бокового пореза шины, необходимо оценить размеры повреждения. Для легковых автомобилей, если порез проходит вдоль нитей корда, то его предельно допустимая длина составляет 35 мм, если поперек – то 25 мм. Вторым условием является расположение пореза не ближе 4 см от края шины.

Но, в то же время, нужно понимать, что это ремонт временный и гарантии, как правило, дают не всегда.

Ремонт бокового пореза с повреждённым кордом целесообразен только как вариант, чтобы доехать до пункта назначения.

Как известно, в настоящее время на рынке представлены в основном только шины радиального типа. В отличии от диагональных, где нити корда пересекаются друг с другом под определенным углом, в радиальных нити не пересекаются, и каждая из них перпендикулярна окружности колеса и отвечает за жесткость и прочность на своем участке. Поэтому в случае повреждения корда, восстановить первоначальные характеристики шины не удастся.

Скупой платит дважды. Эта народная мудрость здесь подходит как нельзя кстати. Вот пример из реальной жизни.

Влетел я как-то в недобрую ямку на недавно отремонтированной дороге. В итоге, два колеса с боковыми порезами. Горю, конечно, не было предела. Страшно вспоминать — ночь, дождь, +2 градуса, два колеса пустых, а запаска одна…

Зимняя шина, уничтоженная легкосплавным диском

На следующий день, ради интереса, покатался по шиномонтажам. Цена ремонта шины в разных мастерских составляла 250-350 грн. (около 1000 рублей) за одну покрышку, при стоимости новой 1200 грн (примерно 3500 рублей). Гарантию кто-то давал, кто-то не давал. Но даже с гарантией я был морально не готов ездить на пороховой бочке со штопанными колёсами. Поэтому вопрос уже стоял по-другому — либо покупать целые шины, либо не ездить вообще. Вообще не ездить нельзя, поэтому был взят курс на приобретение новых двух шин.

Суть. Порезанные шины у меня купил знакомый таксист за символические 200 грн (600 рублей). Потратился на вулканизацию, монтаж и балансировку. Балансировкой это назвать, конечно, сложно — всё колесо обвешено грузиками, как новогодняя ёлка игрушками))). Поставил эти шины на заднюю ось и не забывает их через день подкачивать))), так как через недели три одно колесо начало спускать в геометрической прогрессии и начала вылазить противная шишка. Теперь ездит так — в пятках дрож, а в уме очередная трата денег, только теперь на новые шины…

Итог. Я потратил денег, теперь их у меня нет. Но если бы не потратил, их бы тоже уже не было))) Но главное это то, что вопрос с шинами закрыт на долгое время (езжу теперь очень аккуратно)!

Знакомый тоже потратил денег, но вопрос окончательно не закрыл, а продолжает мучиться и подвергать опасности себя и других участников движения.

В общем, каждый сам вправе решать цену своей жизни, но помните, что боковой порез шины — это не есть гуд.

Берегите себя и ровных Вам дорог!!!

По теме:

+1

Как отремонтировать шину после бокового пореза

Главная проблема, возникающая во время ремонта бокового пореза – восстановление жесткости шины. Если не восстановить жесткость конструкции, то резиновую латку выдавит, появится «грыжа», которая лопнет в самый неудачный момент. Существует два способа восстановления жесткости, которые позволяют поднять этот параметр до 5-10 процентов от исходного значения:

• Прошивка шины с помощью прочной капроновой нити;
• Использование армированной заплатки.

Применение обоих методов позволяет повысить жесткость до 10-20 процентов от начального значения. Увеличение жесткости более чем на 22-25 процентов от начального значения невозможно даже в условиях автомастерской.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо измерить порез, это позволит определить, можно ли отремонтировать шину. Если длина продольного пореза превышает 3,5 сантиметра, длина поперечного пореза превышает 2 сантиметра, соотношение длины и ширины пореза меньше, чем 3:1, а сам порез расположен ближе 4 сантиметров от внутреннего края шины, то ремонт невозможен. Убедившись, что повреждение шины допускает ее ремонт, приступайте к подготовке материалов и оборудования.

Для ремонта шины вам понадобятся:

• Бормашина с шаровой насадкой, с помощью которой вы будете зачищать шину и менять форму поврежденного участка.
• Вулканизатор.
• Дрель.
• Сверло Ø 1 миллиметр.
• Сырая резина.
• Капроновая нитка.
• Крючок.
• Армированная латка (2 штуки на один порез).
• Спирт, бензин или растворитель 646 для обезжиривания.

Разбортируйте колесо и снимите с колесного диска шину. Положите шину на стол. С помощью бормашины сделайте с внутренней стороны шины напротив пореза углубление в форме чаши. По возможности постарайтесь очистить несколько нитей корда, они улучшат сцепление заплатки с шиной. Обезжирьте место ремонта. Вырежьте из сырой резины заплатку, форма которой соответствует месту ремонта. Положите заплатку на место и нагрейте с помощью вулканизатора. Использовать клей для этой операции нельзя, потому что для качественного соединения придется заплатку идеально подгонять к форме места ремонта.

После остывания резины, с помощью бормашины выровняйте внутреннюю поверхность камеры, сточив выступающие части заплатки. Затем зачистите пространство вокруг места ремонта на 3-5 сантиметров, как с внутренней стороны шины, так и с наружной. Вставьте в дрель сверло и сделайте им отверстия для прошивки в шахматном порядке. Отверстия должны располагаться на расстоянии 1-2 сантиметров от края латки и на 1-2 сантиметров друг от друга (в шахматном порядке). Подготовив отверстия, зашейте шину с помощью капроновой нитки и крючка, стараясь максимально затягивать каждый узел. Закончив шить, с помощью зажигалки прижгите остатки нитки, чтобы избежать развязывания. Обезжирьте обе место ремонта и прошивку с обеих сторон шины. Наклейте армированные заплатки, следуя прилагаемым к ним инструкциям. После этого необходимо собрать и накачать колесо, после чего обязательно провести его балансировку. Если этого не сделать, то нагрузка на латку возрастет, а вместе с ней вырастет и вероятность грыжи и других неприятных или опасных последствий.

Технология ремонта в условиях автосервиса отличается лишь большей доступностью специального инструмента. Несмотря на заверения некоторых работников шиномонтажных мастерских о том, что они полностью восстановят шину до состояния новой, это невозможно из-за конструкции шины. Поэтому даже в условиях автосервиса невозможно восстановление прочности и жесткости шины более чем до 25 процентов от состояния новой.

Восстановление шин

Ремонт в дороге

Если выход из строя авторезины не связан с повышенным износом покрышки, то повреждения шин на машинах в основном происходят из-за проколов и порезов. Реже, по причине заводского брака, возможно образование «грыжи» — вздутия в боковой части покрышки.

Чаще всего, ремонт автомобильных шин делается в специальных автомастерских, которые имеют общее название — «шиномонтаж».

Однако, бывают ситуации при которых ремонт возможен только своими руками. Особенно актуально это для водителей, совершающих длительные междугородние поездки.

Такой комплект позволяет своими руками сделать на трассе быстрый ремонт бескамерных шин, за исключением сильного бокового пореза или ремонта грыжи на колесе. Кроме того, практика эксплуатации машин на дальних расстояниях говорит о том, что при междугородних поездках, особенно в безлюдной местности, хорошо иметь в запасе одну, а еще лучше две камеры нужного размера.

Бывают ситуации, когда комплект не спасает и нет другого варианта, кроме как своими руками перебортировать покрышки на колесах, устанавливая в них камеры.

Ремонт на шиномонтаже

Технология восстановления автомобильной резины от прокола или бокового пореза в условиях шиномонтажа давно отработана и может производиться разными способами, среди которых наиболее известны:

• экспресс-ремонт;
• одноэтапный метод с горячей вулканизацией пластыря;
• двухэтапный — с холодной вулканизацией пластыря;
• ремонт камер с горячей вулканизацией.

Не ремонтируется шина в случае, если:

• она имеет сильные повреждения, выходящие за допустимые параметры;
• виднеются нитки корда, а также они порваны или как-то по-иному деформированы;
• на протекторе или боковой части есть трещины до корда;
• есть заметное истирание сбоку до корда.

Своими руками можно осуществить ремонт покрышки, технология этого процесса также отработана.

Прокол или мелкий порез — ремонтируем самостоятельно

Для того чтобы сделать ремонт при проколе или боковом порезе размером не более 3 мм необходим специальный набор для ремонта бескамерных шин. Если такого комплекта под рукой не оказалось, то можно обойтись специальным клеем и жгутами.

• Перед тем как приступить к ремонту бокового пореза шины или прокола надо стравить воздух из колеса.
• Определить место и характер пореза или прокола и удалить из отверстия посторонний предмет.

Взять из комплекта шило для подготовки отверстия. Нанести на него клей из этого же комплекта.

Вращая по ходу часов, плавным движением ввести его в отверстие прокола.

• В прокол или боковой порез шины инструмент должен входить с усилием. Вынимать его нужно также, вращая в том же направлении. Ввод и вывод повторить несколько раз, добиваясь, чтобы клей покрыл внутреннюю поверхность пореза или прокола.
• До установки жгутов шило оставить в месте повреждения для того, чтобы клей был способен хорошо закрепить жгут.
• Убрать со жгута защитную пленку на длину нужную для текущего ремонта бескамерной шины. Надеть конец без пленки во вводное шило, сделав короткий конец длиной в 20 мм. На шило и жгут в месте соединения нанести клей.

Вращая, вытащить из отверстия спиральное шило и не давая стенкам сомкнуться быстрым движением вставить в него жгут, смазанный клеем, не позволяя короткому концу провалиться в отверстие. Его край должен зафиксироваться на уровне протектора.

Рывком вводное шило выдернуть из ремонтируемого места и оценить герметичность отремонтированного повреждения. Для этого накачать шину. После проверки срезать длинный торчащий конец жгута, оставив два миллиметра над протектором.

Как иллюстрацию правильности установки жгута можно рассмотреть данную схему:

Крупный порез покрышки сбоку

Для ремонта боковых порезов шин обычно применяют расширенный комплект, который содержит разный инструмент, заплатки, клей и различную химию для обработки поврежденного места покрышки.

• Если требуется срочное временное устранение повреждения, то ремонт боковых порезов больше шести миллиметров в аварийной ситуации можно сделать без заплатки с применением нескольких жгутов, на которые обильно наносится клей.
• Для капитального ремонта колесо надо снимать и демонтировать авторезину. Края поврежденного участка обрезать кусачками, зачистить бормашиной и обработать специальным цементом.

Сырую резину нарезать на тонкие полоски и растянуть. Затем уложить ее внутрь бокового пореза шины.

Следующим шагом делается вулканизация.

После вулканизации делается разметка под установку заплатки, это место зачищается, обезжиривается и смазывается цементом из ремкомплекта.

После подсыхания цемента накладывается армированная заплатка, на которую нанесен клей. Края заплатки обрабатываются герметиком.

Заплатка прижимается тисками на 1–2 часа.