Уже не такой семейный

Комплектации и цены

Сразу стоит заметить, что автомобиль нельзя назвать бюджетным вариантом. И на это указывает не только его цена, но и возможная комплектация. Уже в «базе» есть практически все электронные системы управления, чип-карта для доступа в салон и к запуску силового агрегата, всевозможные датчики и восемь подушек безопасности.

Конечно же, можно сразу понять, что такое наполнение стоит недёшево. Например, «Рено Эспейс 4» (дизель, на 170 лошадей) обойдётся владельцу почти в 40 тыс. долларов США. И это, стоит заметить, только базовая комплектация. Если же выбрать самый мощный мотор на 3,5 л с тягой 245 л. с. с комплектацией Privilege, то за такую роскошь необходимо заплатить 57–60 тыс. долларов США.

Каждый выбирает себе машину по личным предпочтениям и возможностям, однако, стоит заметить, что для России «Рено Эспейс» четвёртого поколения назвать выгодной покупкой достаточно сложно.

Технические характеристики

Эта модель представлена несколькими видами двигателей. Например, «Рено Эспейс 4» 1,9 имеет объём силовой установки – 1870 куб. см. Агрегат оснащён турбонаддувом. Расположен поперечно. Мощность – 120 «лошадей». Имеет четыре цилиндра. Тип – дизельный. Также есть модели, которые оснащены двигателем на 2 литра. Их показатель мощности варьируется от 150 до 170 л. с.

В этой линей представлены более сильные агрегаты с объёмом 3 и 3,5 литра. Эти установки типа V6. Первый демонстрирует мощность в 180 лошадей, второй – 245. Двигатель «Рено Эспейс 4» располагается в любой комплектации только спереди. Российские автолюбители смогут приобрести машины с наиболее мощными установками. Другие официально в страну не завозятся.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.

R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.

V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.

Дизельные семейства dCi:

R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.

R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.

R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.

V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.

Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла — 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.

Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.

Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.

Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.

Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.

Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.

Болячки техники

Базовый двигатель встречается редко, хотя технически с ним минимум проблем. Его 16-клапанная версия имеет постоянно трескающийся выпускной коллектор. 3-литровый мотор многих отпугивает большим расходом топлива

Все бензиновые двигателя при должном уходе способны пройти под 500 тысяч километров, но придется мириться с утечками масла, выходами из строя электрики и вниманием к катушкам зажигания

Дизельные агрегаты проблематичны, например, 2,2-литровый мотор часто страдает перегревами, деформирующими ГБЦ. Здесь нужно следить за качеством масла, которое может утекать из-под колец маслорадиатора. Часто замечается быстрый износ распредвалов, течет турбина и выходит из строя помпа.

Механическая коробка передач третьего Espace считается необслуживаемой. Здесь встречаются утечки масла через сальники полуосей – тот случай когда лучше отдать предпочтение автомату. Автомат лучше брать немецкий LM0 – он же ZF 4HP20. Французские автоматы живут под 200 тысяч, дальше нуждаются во множестве работ.

Комфортная подвеска сулит различные проблемы. Все зависит от степени нагрузки, если постоянно нагружать минивэн, к 100 тысяч лопнут задние пружины и потекут передние амортизаторы. Слабым местом подвески считается передняя шаровая опора, изнашивающаяся к 80 тысячам – болячка еще второго поколения.

Общее расположение всех элементов

Схема

Описание

1	Электронный блок управления АВS
2	Электронный блок управления кондиционером
3	Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя 1 – под днищем кузова
4	Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя 2 — под днищем кузова
5	Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя-под днищем кузова
6	Усилитель сигнала антенны — над правым задним боковым стеклом
7	Датчик бокового удара в сборе — центральная стойка со стороны водителя
8	Датчик бокового удара в сборе- центральная стойка со стороны пассажира
9	Блок управления противоугонной системой-если установлен
10	Дополнительный отопитель — днище — если есть
11	Аккумуляторная батарея
12	Диагностический разъем (DLC)- центральная консоль
13	Блок управления электрооборудованием двери водителя
14	Блок управления электрооборудованием двери пассажира
15	Блок управления стояночным тормозом с электроприводом-около бака
16	Электронный блок управления двигателем
17	Блок предохранителей/ реле, моторный отсек
18	Блок предохранителей/ реле приборная панель 1
19	Блок предохранителей/ реле 2, приборная панель – под блоком предохранителей / реле 1 приборной панели
20	Блок предохранителей/ реле приборная панель З
21	Блок предохранителей/ реле, приборная панель 4-если установлен
22	Блок предохранителей/ реле, днище, около блока отопителя – если установлен
23	Датчик бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ЕЗР) -под сиденьем
24	Блок управления свечами накаливания
25	Блок управления фарой, левый (модели с ксеноновыми фарами)
26	Блок управления фарой, правый (модели с ксеноновыми фарами)
27	Блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами) – включает в себя датчик высоты положения кузова- передн.
28	Нагреватель воздуха на впуске — в блоке отопителя — если есть
29	Звуковой сигнал(ы)
30	Считывающее устройство зажигания
31	Реле указателей поворотов/аварийной сигнализации-встроен в многофункционалыный блок управления
32	Блок управления комбинацией приборов- в приборной панели
33	Многофункциональный блок управления функции: Противоугонная система, звуковой предупреждающий сигнал/ зуммер, система проверки исправности ламп  электропривод стеклоподъемников, омыватели фар-некоторые модели, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, усилители рулевого управления, датчик дождя, очистители заднего стекла, лампы передних/ задних габаритов, замок рулевой колонки, система контроля за давлением в шинах, очистители лобового стекла
34	CD/DVD-привод навигационной системы (NIVAV3) — в вещевом ящике
35	Блок управления навигационной системой (NIVAV3)
36	Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери
37	Блок управления системой парковки-за правой задней отделочной панелью
38	Зуммер системы парковки-за правой задней отделочной панелью
39	Датчик дождя — во внутреннем зеркале заднего вида
40	Блок предохранителей/реле центральная консоль
41	Блок управления памятью электропривода сиденья – под сиденьем
42	Датчик положения сиденья, сиденье водителя-под сиденьем
43	Замок рулевой колонки
44	Датчик положения рулевого колеса — под рулевым колесом (с ESP)
45	Электронный блок управления SRS-центральная консоль
46	Датчик высоты положения кузова-передний (с ксеноновыми фарами) -встроен в блок управления ксеноновой фарой-на подвеске
47	Датчик высоты положения кузова- задний (модели с ксеноновыми фарами) — на подвеске
48	Реле привода задней двери-если есть
49	Электронный блок управления КПП
50	Приемник сигналов системы контроля давления шинах-под днищем кузова
51	Датчик скорости автомобиля — электронный блок управления ABS
52	Синтезатор голоса
53	Датчик бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ESP)-под сиденьем

Предохранители и реле в салоне

Блок 1

Расположен в верхней части приборной панели.

Фото

Схема

Расшифровка

F1	—
F2	(10A) Датчик включения стояночного тормоза, считывающее устройство зажигания, многофункциональный блок управления, выключатель стартера
F3	(10A) Корректор фар, блок управления корректором фар (ксеноновые фары), подогреватели форсунок омывателя лобового стекла, комбинация приборов, синтезатора голоса
F4	(20A) Противоугонная система, автоматическая коробка передач (АКПП), центральный замок, система отопителя/ кондиционера, датчик дождя, вентилятор датчика температуры воздуха в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, система парковки, фонари заднего хода, подсветка выключателей, электродвигатель очистителя лобового стекла
F5	(15A) Лампы освещения салона
F6	(20A) Система кондиционирования, автоматическая коробка передач(АКПП), система блокировки дверей от случайного открывания, система поддержания скорости, диагностический разъем (DLC), электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, подсветка выключателей, стоп-сигналы, омыватели /очистители лобового стекла
F7	(15A) Блок управления корректором фар (ксеноновые фары), корректор фар, комбинация приборов, левая фара- ближний свет
F8	(7,5A) Правые передние габариты
F9	(15A) Указатели поворота/аварийная сигнализация
F10	(10A) Аудиосистема, электропривод сидений, электропривод стеклоподъемников, комбинация приборов, навигационная система, телематика
F11	(30A) Система кондиционирования, противотуманные фары, комбинация приборов, синтезатор голоса
F12	(5A) Система SRS
F13	(5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
F14	(15A) Звуковой сигнал(ы)
F15	(30A) Блок управления электрооборудования двери водителя, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников
F16	(30A) Блок управления электрооборудования двери пассажира, электропривод стеклоподъемников
F17	(10A) Задние противотуманные фонари
F18	(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
F19	(15A) Правая фара-ближний свет
F20	(7,5A) CD-чейнджер аудиосистемы, подсветка вентиляционной решетки приборной панели, лампа подсветки вещевого ящика, реостат подсветки комбинации приборов, лампы освещения салона, передние левые габариты, лампы подсветки номерного знака, навигационная система, подсветка переключателей
F21	(30A) Омыватель заднего стекла, дальний свет фар
F22	(30A) Центральный замок
F23	(15A) Разъемы питания дополнительного оборудования
F24	(15A) Разъем подключения дополнительного оборудования (задний), прикуриватель
F25	(10A) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), обогреватель заднего стекла, замок рулевой колонки (некоторые модели)
F26	—

Блок 2

Он находится за бардачком, со стороны пассажира.

Схема

Обозначение

17	Реле кондиционера
2	Реле электропривода сидений
3	Реле насоса омывателя фар
4	Реле стоп-сигналов
5	Реле 1 системы освещения в дневное время
6	Реле 2 системы освещения в дневное время
7	Реле электропривода задних стеклоподъемников (некоторые модели)
F26	(30A) Разъем электрооборудования прицепа
F27	(30A) Люк
F28	(30A) Электропривод стеклоподъемника, левый задний
F29	(30A) Электропривод стеклоподъёмника, правый задний
F30	(5A) Датчик положения рулевого колеса
F31	(30A) Шторка люка
F32	—
F33	—
F34	(15A) Электропривод сиденья -со стороны водителя
F35	(20A) Подогреватель передних сидений
F36	(20A) Электропривод сиденья — со стороны водителя
F37	(20A) Электропривод сиденья пассажира

Блок 3

Находится рядом с ЦЭБКС со стороны водителя

Схема

Описание

1	Реле противотуманных фар
2	Реле 1 основных цепей зажигания
3	Реле электродвигателя очистителя заднего стекла
4	Реле стартера
5	Реле вспомогательных цепей зажигания
6	Реле 2 основных цепей зажигания
7	Реле обогревателя заднего стекла
F1	Шунтирующий резистор электропривода стеклоподъемников-передние
F2	Шунтирующий резистор электропривода стеклоподъемников-задние
F3	Шунтирующий резистор системы освещения в дневное время — передние габариты
F4	Шунтирующий резистор системы освещения в дневное время — ближний свет

В салоне под ковриков подлокотника вещевого ящика, находится предохранитель отключения потребителей электроэнергии: 20А — Диагностический разъем, аудиосистема, ЭБУ, Центральный коммуникационный блок, охранная сигнализация.

Блок под капотом рено эспейс 4

Фото

Схема

Обозначение

Предохранители

1	(7,5А) Автоматическая коробка передач
2	—
3	(30А) Управление двигателем
4	(5А/15А) Автоматическая коробка передач
5	(30А) Реле вакуумного насоса усилителя тормозов (F4Rt)
6	(10А) Управление двигателем
7	—
8	—
9	(20А) Система кондиционирования
10	(20А/30А) Антиблокировочная система тормозов/ система курсовой устойчивости
11	(20А/30А) Звуковой сигнал(ы)
12	—
13	(70А) Нагреватели охлаждающей жидкости — если есть
14	(70А) Нагреватели охлаждающей жидкости — если есть
15	(60А) Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения
16	(40А) Омыватели фар, обогреватель заднего стекла, многофункциональный блок управления
17	(40А) Антиблокировочная система тормозов/ система курсовой устойчивости
18	(70А) Комбинированный переключатель, система освещения в дневное время, многофункциональный блок управления
19	(70А) Отопитель/ кондиционер, многофункциональный блок управления
20	(60A) Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи (некоторые модели), комбинированный переключатель (некоторые модели), лампы системы освещения в дневное время, многофункциональны йблок управления
21	(60A) Электропривод сидений, многофункциональный блок управления, блок предохранителей /реле, центральная консоль, люк
22	(80A) Обогреватель лобового стекла (некоторые модели)
23	(60A) Очиститель лобового стекла, стояночный тормоз с электроприводом

Реле вариант 1

1. Реле нагреватель охлаждающей жидкости
2. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (без кондиционера, —01/03)
3. Реле вакуумного насоса усилителя тормозов (F4 Rt)
4. Реле вакуумного насоса усилителя тормозов
5. Реле 3 нагревателя охлаждающей жидкости — (—01/03, если есть)
6. Реле топливного насоса
7. Реле обогревателя системы вентиляции картера двигателя (F4 Rt)
8. Реле системы управления двигателем
9. Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения-(с кондиционером,—01/03)
10. Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
11. Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости — (—01/03, если есть)

Реле вариант 2

1. Реле дополнительного подогрева
2. Реле водяного электро насоса
3. Реле электродвигателя вентилятора с кондиционером
4. —
5. —
6. Реле топливного насоса
7. Реле подогревателя (система вентиляции топливных газов)
8. Реле блокировки впрыска
9. Реле поршневого компрессора
10. Реле электродвигателя вентилятора с кондиционером
11. Реле дополнительного подогрева 2

Ходовая

В передней подвеске используются классические стойки Макферсон, а сзади – скручивающаяся балка.

Наиболее распространенные неисправности касаются таких элементов как шаровые опоры рычагов (от 500 рублей за шаровую) и стойки стабилизатора. Не отличаются особой прочностью и наконечники рулевых тяг. Однако затраты на ремонт не большие, а многие компоненты подходят о Renault Laguna II, для которой на рынке полно дешевых заменителей.

Ступичные подшипники приходится менять после 200-250 тыс. км. Вскоре настает черед амортизаторов (от 2 000 рублей), передних пружин (от 3 000 рублей) и наружного ШРУС (5-7 тыс. рублей).

При больших пробегах может сгнить тяга поперечной устойчивости задней балки. Новая тяга стоит 25 000 рублей, впрочем старую тягу нередко можно заварить.

Не останется без внимания и рулевое управление. Может потребоваться ремонт рулевой рейки (18 000 рублей) или насоса ГУР (от 6 000 рублей), либо замена крестовины рулевого вала.

Grand Espace (сверху) отличается от Espace (снизу) увеличенной колесной базой (2868 мм вместо 2803 мм) и длиной (4861 мм вместо 4661 мм).

Характеристики двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1.9 л	120 л.с.	270 H*m	13,2 сек.	180 км/ч	4
Дизель	2.0 л	131 л.с.	320 H*m	13,5 сек.	184 км/ч	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	340 H*m	10,6 сек.	194 км/ч	4
Дизель	2.0 л	173 л.с.	380 H*m	9,8 сек.	204 км/ч	4
Дизель	2.0 л	175 л.с.	360 H*m	9,8 сек.	204 км/ч	4
Дизель	2.2 л	140 л.с.	320 H*m	13,9 сек.	185 км/ч	4
Дизель	2.2 л	170 л.с.	320 H*m	12,5 сек.	185 км/ч	4
Дизель	3.0 л	180 л.с.	350 H*m	10,9 сек.	205 км/ч	V6
Бензин	2.0 л	136 л.с.	188 H*m	12,5 сек.	185 км/ч	4
Бензин	2.0 л	163 л.с.	250 H*m	9,9 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2.0 л	170 л.с.	270 H*m	9,7 сек.	205 км/ч	4
Бензин	3.5 л	245 л.с.	330 H*m	8,1 сек.	225 км/ч	V6

Подробнее

Линейка моторов пополнялась с каждым рестайлингом. В итоге получился обширный список двигателей разного объема и мощности.

• 1,9-литровый турбированный дизель, выдающий при 8 клапанах 117 лошадиных сил и 270 H*m крутящего момента;
• 2-литровый дизельный мотор, существовавший в разных степенях форсировки и технической части, дающей больше мощности. Версии по количеству лошадей: 131, 150, 173, 175 лошадиных сил;
• 2,2-литровый турбо дизель, существующий в двух версиях – 140 лошадей с 320 H*m крутящего момента и 150-сильная версия с 320 единицами момента;
• Топовый дизельный мотор – 3-литровый V6, выдающий 180 лошадей и 350 единиц крутящего момента;
• Бензиновая линейка скуднее, главным ее представителем является 2-литровый 16-клапанник. В атмосферном варианте он выдает 136 лошадей, а с турбиной мощность возрастает до 170 сил;
• Последний – 3,5-литровый атмосферный V6, мощностью 241 лошадиная сила с 330 единицами крутящего момента. Такой минивэн разгоняется до сотни за 8 секунд – достойно.

Неисправности присутствуют, например, 1,9-литровый базовый дизель страдает частым засорением форсунок, каждая из которых стоит по 16 тысяч рублей. Дополнительно отказывает клапан EGR и выходит из строя турбина. Эти же проблемы касаются похожего конструкцией 2,2-литрового мотора. Если забывать про периодичность замены масла быстрее износятся шатунные вкладыши.

2-литровый дизель Renault Espace IV более надежен, его цепной привод ходит выше 300 тысяч, а замена бьет по кошельку, ведь приходится снимать двигатель. 175-сильная версия этого двигателя имеет менее живучую цепь, нуждающуюся в замене к 200 тысячам, но все равно это большой срок в сравнение с современными движками. Про замену масла и вкладыши также помним.

От 3-литрового дизеля Isuzu сразу отказывайтесь, тут часто смещаются гильзы, образуя щель, выдавливающую антифриз. Забыв про замену форсунок постепенно выгорают поршни, а еще встречаются обломы пластикового впускного коллектора. После его модернизации в 2006 году надежность поднялась, а точнее просто отодвинулась – проблемы возникнут позже.

2-литровый бензиновый движок – прекрасный экземпляр, хорошо себя зарекомендовавший на Megane RS. Тут ремень ГРМ и живучая поршневая группа. Про 3,5-литровый V6 нельзя сказать того же. Здесь частые пробои прокладки ГБЦ и более быстрый износ цепи.

Трансмиссия и подвеска

В пару моторам предлагалась 6-ступенчатая механика и автомат Aisin на 5 или 6 ступеней. Обе хорошо себя зарекомендовали. Со временем конечно понадобится недорогое обслуживание механики, но узел надежен. Автомат живет до серьезного ремонта 250 тысяч при условии своевременной замены масла.

В конструкции трансмиссии ШРУСы соединены с полуосями, поэтому даже замена пыльника встанет в покупку всего механизма.

Минивэн дарит прекрасную плавность хода за счет подвески Макферсон спереди и зависимой скручивающейся задней балки с механизмом Панара. Плавность конечно делает четвертый Эспейс валким, но создавался он не для динамичного прохождения поворотов. Самая распространенная болячка подвески – шаровое опоры. Остальные детали ходят по 200 тысяч, например, ступичные подшипники. Задний стабилизатор поперечной устойчивости любит гнить, который либо заваривают, либо ставят дорогой новый.

Реечное рулевое управление страдает быстрым износом наконечников. Бывает выходит из строя ГУР. Детали рулевой подходят от второй Лагуны, которых на рынке много за мелкий ценник.

Интерьер

Теперь пришло время поговорить о салоне. Первое, что увидит водитель – это необычную панель приборов. Кнопки управления находятся на двери. Руль простой, но очень удобный. Все приборы расположены посередине торпеды, причём сверху. Для этого сделан специальный кармашек. Есть два бардачка: один располагается по центру, второй – напротив пассажирского сидения.

«Рено Эспейс 4» – автомобиль семейного класса, поэтому пространства в салоне вполне достаточно. Первая линия состоит из двух сидений. Вторая – из трёх. Последняя – из двух кресел. Последние ряды можно убирать при необходимости. Сидения достаточно удобные. Есть боковая поддержка, регулировка спинки. Если снять задние кресла, то вместительность багажного отделения достигнет почти 2,9 тыс. литров.

Минимализм внутри Espace

Фишка серии в широкой трансформации салона. Здесь 7 сидений, которые в хороших комплектациях имели комбинированную обшивку из ткани и кожи. На полу много пазов для установки кресел, благодаря чему можно создать собственную композицию размещения.

Водитель третьего Renault Espace получает удобное сиденье на электрических регулировках с механической регулировкой поясничного упора. Все что находится перед водителем – царство минимализма. Климат по сути раздельный – возле боковых стекол расположены шайбы регулировки климата, а вся остальная панель отдана под различные ниши, которых по салону огромное множество. Передние сиденья можно развернуть в сторону пассажиров, а еще в спинках есть откидные столики.

Электронную приборную панель переместили в центр торпедо. Электрики в салоне минимум, но она является основным неудобством – часто выходит из строя.

Багажник изначально маленький – 275 литров, но у вас есть возможность менять расположения кресел, увеличивая пространство. Убрав все задние кресла получается 2850 литров, у удлиненной модели Grand объем еще больше – 520/3100 литров.

Дизайн

Внешность – сильная сторона автомобиля, которая выполнена в стиле нового Koleos, Megane и Talisman. Разработкой занимались дизайнеры Airbus, внедрившие авиационные линии, тем самым добившись отличного коэффициента лобового сопротивления 0,3 Cx.

Передок француза притягивает прищуренными взглядом полностью светодиодной головной оптики Light Emitting Diode. Внутри фар два модуля Pure Vision LED, ответственных за ближний и дальний свет. Оптика соединяется с V-образной хромированной решеткой радиатора, нижняя окантовка которой подчеркивает нижнюю часть головной оптики. Бампер выделяется выпуклой нижней формой с противотуманными горизонтальными фонарями с хромированной накладкой.

Сбоку красиво смотрится стремительность кузова нового Эспейса 5 с мощными раздутыми колесными арками. Интересно оформили оконную раму, сузив вверху сзади. Вся оконная рама обрамлена хромом. Хромированный декор перебирается на стойку зеркала заднего вида – стильно, а также стиль поддерживается нижним молдингом. В базе стоят 17-дюймовые колеса, опционально расширяемые аж до 20-дюймовых.

Задняя часть минивэна выглядит достойно. Здесь перевернутые Т-образные фонари, большая деталь которых находится на крыльях и стойке. Массивная крышка багажника конечно с электроприводом углубляется посередине для дизайна. Бампер получил хромированные вставки – вроде поддержание переднего стиля, а с другой стороны так делают насадки выхлопной системы. Порадовал выдвижной фаркоп, портящий картинку дизайна, но вещь удобная.

Размеры француза:

• длина – 4857 мм;
• ширина – 1888 мм;
• высота – 1675 мм;
• колесная база – 2884 мм;
• дорожный просвет – 160 мм.

Окрасить автомобиль предлагается в 11 цветов – простор выбора.

История модели

Первый Renault Espace дебютировал еще в 80-е годы. 4-ый Эспейс пошел в серию в 2002 году. Через четыре года француз подвергся небольшой модернизации. Изменения довольно скромные, которые сложно заметить: новый передний бампер, более яркие фары, модернизированные задние фонари и несколько новых деталей в интерьере.

В 2012 году Renault решился еще на один фейслифтинг. На этот раз изменения были более очевидные, но без откровений. Наиболее заметно преобразование передней части: расширен воздухозаборник в бампере, добавлена хромированная окантовка противотуманных фар, изменена решетка радиатора и корпуса боковых зеркал. Кроме того, появился новый комплект навигации, камера заднего вида и кожаная обивка с добавлением тефлона. В конце 2014 года на смену пришел вэн следующего — пятого поколения.

В краш-тестах EuroNCAP французский минивэн заработал 5 звезд.

Заключение

Все в чем можно упрекнуть Рено Эспас – это большое количество мелких неисправностей и низкое качество отделочных материалов. Зато внутри места столько, что спокойно поместится большая семья с багажом. В дополнение ко всему задние сиденья можно расположить по своему вкусу: разложить, повернуть или просто вынуть. Похвалы заслуживает и огромное количество различных отсеков для мелочей

Еще одно важное преимущество – комфортная подвеска, что бесценно в дальних вояжах. Наиболее предпочтительны молодые экземпляры после рестайлинга, желательно с дизельным 2.0 dCi, бензиновыми 2.0 Turbo или атмосферным 2.0

Типичны слабые места:

1. Преждевременный износ вкладышей чаще всего встречался в дизельных 1.9 и 2.2 dCi.

2. Неисправный центральный дисплей – обычное явление.

3. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR.

4. Отдельные элементы подвески довольно дешевы и легкодоступны. Регулярной замены требуют опорные подшипники, шаровые и стойки стабилизатора.